登录Honda 157 億美元虧損認賠 純電策略全面潰敗 改攻油電混合
Honda 因純電戰略失誤提列 157 億美元減值損失，預告 2025 年財年將首次年度淨虧損，並宣布全面停止北美純電開發、回防混合動力車型。
Honda近日投下一顆震撼車壇的震撼彈：由於在電動化戰略上的嚴重誤判與投資失利，這家過去以穩健與技術著稱的巨頭宣布提列高達157億美元的減值損失，並且預告2025財年將面臨公司歷史上的「首次年度淨虧損」。為了及時止血，本田不僅大刀砍向北美市場的多款全新純電開發計畫，更宣告將全球電動化佈局全面收縮，未來的發展重心將大幅回防至混合動力 (Hybrid)車型。
史上最嚴峻危機：巨額虧損與北美、中國市場雙雙告急
根據Honda公布的財務預測，2025財年的淨虧損將落在4200億至6900億日圓 (約26.3億至43.2億美元)之間；營業虧損也將達到2700億至5700億日圓。這筆高達157億美元的減值費用，直接宣告Honda近年來激進純電投資的失敗。
巨額虧損的背後，是兩大核心市場的全面失守：
• 美國市場：作為Honda最大的收入命脈，去年銷量僅微幅成長0.5%，成長動能近乎停滯。為了停損，Honda已緊急取消原訂在美國生產的三款純電車型 (0系SUV、0系轎車與Acura RSX)，外界甚至猜測Honda將徹底叫停美國所有的EV專案。
• 中國市場：曾經的利潤金雞母，如今已連續24個月銷售額下滑。在中國本土新能源車廠的強勢輾壓下，Honda的燃油車獨木難支，純電車系更是面臨「全面失語」的窘境。
起個大早卻趕個晚集：純電產品線為何全面潰敗？
平心而論，Honda在電動車的起步並不晚。早在1988年就開始研發純電技術，1997年便推出首款純電車EV PLUS。然而，進入現代純電戰場後，其產品規劃卻頻頻與市場需求脫節：
• 定價與續航的迷失：面向歐洲與日本的都會小車Honda e，因為價格過高且續航力短，到2024年停產前，全球三年僅賣出不到1.2萬台。
• 缺乏核心競爭力的合作車款：在北美與通用汽車 (GM)合作推出的Prologue銷量低迷，2025年僅佔美國總銷量的2.4%；而高階的Acura ZDX更已在2025年黯然停產。
• 中國市場定價失準：專為中國打造的e:N系列與全新的「燁」系列，在定價上嚴重脫離本土用戶的期待，在當前中國市場毫無招架之力。
失去「高性價比」光環，戰略全面退守Hybrid
過去消費者選擇Honda，圖的是「可靠的品質」與「極佳的性價比」。但在純電賽道上，Honda卻遲遲無法交出比對手更有競爭力的產品。正如市場用戶的靈魂拷問：「如果用同樣或更低的價格，就能買到特斯拉、現代或是中國新勢力的電動車，為什麼還要花大錢買Honda的EV？」。
面對殘酷的現實，Honda不得不將原本定下「2030年純電車型佔全球銷量40%」的宏大目標，直接腰斬至20%。公司明確表示，在今年5月即將發布的未來戰略更新中，會將發展重點重新聚焦於具備高利潤與高市場接受度的混合動力汽車。
