在 3 月 25 日的风云之夜上，奇瑞一次性亮相了 8 款车型，产品线从 A0 级到中大型级别全面铺开，覆盖轿车、SUV、混动、纯电等多个方向。

按照规划，风云将在未来 3 年内推出 12 款全新产品，进一步补齐家用新能源出行的各个细分市场。

不过，在这一系列新车中，关注度最高的，还是这次正式开启预售的风云 T9L，新车共有 4 个版本，预售价为 13.99 万元至 16.99 万元。

风云 T9L 被定位为一台 20 万级的「智美大五座 SUV」，车身尺寸为 4870 mm × 1930 mm × 1710 mm，轴距达到 2920 mm。

这样的轴距放在同级车型中颇有优势，也直接带来了更宽裕的座舱空间。二排腿部空间达到 1037 mm，膝部空间为 211 mm，中央通道宽度为 361 mm，成人和儿童上下车都会更从容。

过去很多人提到奇瑞，第一反应往往是技术和性价比，设计并不是它最先被想到的标签。

但在 T9L 上，奇瑞开始认真补课，T9L 采用的设计语言名为「东方书韵」，核心灵感来自中国水墨书法。

新车前大灯轮廓取自书法中「逆锋入纸」的笔触，被命名为「点墨大灯」；侧面腰线模拟中锋行笔的笔意，形成「银钩腰线」；后视镜下方的镜组采用 7 层光圈设计，对应「山影叠镜」；尾灯则使用 OLED 材质，灵感来自书法中回锋收笔的动作，被称为「水墨长虹」。

座舱设计延续了这种东方叙事，整体概念被命名为「文房雅居」，意象来自传统书房，采用环抱式布局、大面积软包材质与绗缝工艺，再配合「暖霞金橙」「水墨霁蓝」「极光紫境」三款内饰配色，整套车厢氛围十分精致。

奇瑞为风云 T9L 配备了 17.3 英寸 3K 高清低蓝光吸顶屏，整车搭载灵犀智舱 2.0 系统，底层核心是一颗 3 nm 制程的车规级旗舰芯片，支持 13 亿参数的 AI 本地语音大模型，支持全场景免唤醒连续对话，可识别车内 4 个音区的独立指令，在弱网甚至断网环境下也能正常响应。

车内音响系统采用 23 扬声器、7.1.4.2 全景声布局，功放功率达到 1080 W，名称也延续了东方语境，被称为「伯牙之音」。

风云 T9L 前排标配双零重力座椅，主驾和副驾都支持 16 向电动调节，并配备 3 档通风、加热和按摩功能，同时提供 4 向电动腰托与腿托，最大躺角可达 115°。这类配置过去更多出现在 30 万元以上的豪华车型或商务 MPV 上，

新车后备厢常规容积为 573 L，二排座椅完全放倒后可扩展至 1597 L，官方表示可容纳 10 个 20 寸行李箱。全车共设置 38 处储物空间，门板、中控台、前后排扶手等高频使用区域都照顾到了。T9L 还提供前后排双大床模式，两排座椅放平后可形成超过 1.8 米的连续平躺空间。

动力方面，T9L 搭载奇瑞鲲鹏超能电混 CDM 6.0 系统。综合续航超过 2000 公里、馈电油耗低至 3.9 L / 100 km、零百加速进入 5 秒级。

新车配备的是一台 1.5 T 混动专用发动机，峰值功率 115 kW，峰值扭矩 220 N·m，热效率达到 45.79%，并曾获得「中国心」十佳发动机称号。与之匹配的是全新一代 DHT 260 变速箱实测峰值转速达到 26407 rpm，峰值功率 260 kW，峰值扭矩 330 N·m。

整套系统采用双电机智能四驱，综合功率 550 kW，CLTC 纯电续航为 230 公里，综合续航超过 2000 公里，最高车速可达 240 km / h，90 至 120 km / h 加速时间为 3.8 秒。

在能量管理和底盘层面，T9L 也下了不少功夫。

新车全系标配鲲鹏 AI 能量管理系统，可与导航信息联动，根据路况提前预判并进行能量分配。奇瑞表示，这套系统可使综合能耗降低 15%，制动干预减少 80%。

T9L 采用前麦弗逊加后全铝 H 臂四连杆独立悬架，并搭载 CDC 电磁悬挂系统，每秒可进行 1000 次路况感知和 100 次阻尼调节；。转向系统采用 DP-EPS 双小齿轮电动转向，四驱系统为雪豹智能四驱，响应时间仅 0.02 秒。

此外 T9L 的转弯半径只有 5.95 米，对于一台接近 4.9 米长的 SUV 来说，在城市中停车、掉头、窄路转弯都会轻松不少。

智能驾驶方面，T9L 搭载猎鹰 700 高阶驾驶辅助系统，采用地平线征程 6P 芯片，算力达到 560 TOPS。

全车共配备 27 个传感器，包括 1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、11 颗高清摄像头和 12 颗超声波雷达，全域感知范围超过 3 个标准足球场，最远识别距离可达 300 米。

这套系统采用与 L4 级 Robotaxi 相同的一段式端到端神经网络，并结合 VLM 视觉语言大模型，不依赖高精地图，理论上可支持全国范围内的城市和高速 NOA 导航辅助驾驶。

被动安全上，T9L 车身结构采用磐石笼式吸能太空舱设计，高强度钢板覆盖率达到 85%，热成型钢占比 21%，满足中国、欧盟、东盟等全球 7 大严苛安全标准。

全系标配 7 个安全气囊，包括同级少见的 48 L 双腔远端气囊和 2080 mm 超长侧气帘，后排还采用双 V 型防护结构。

风云被奇瑞定位为新能源战略的核心支点，主打两个关键词：技术平权和豪华平权。通俗点说就是把原本只出现在高端车型上的配置和技术，下放到主流家用车的价格区间。

为此，奇瑞专门为风云品牌搭建了独立设计团队，由前奔驰设计总监领衔，混动、纯电、智能驾驶和智能座舱四条技术线同步推进自研自控，最终形成鲲鹏动力、猎鹰智驾、灵犀智舱、犀牛电池四大技术矩阵。

而风云 T9L 更像是风云品牌这几年重新梳理方向、重建产品逻辑之后的一次集中展示。

它并不满足于只做某一项能力突出的单点产品，而是希望在设计、动力、智能化和安全层面同时建立起竞争优势，瞄准的是是那些希望一台车尽可能覆盖全部家庭出行场景的用户。

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3 月 31 日 FREELANDER 神行者品牌全球首秀发布会的那场大雨，后来成了很多媒体报道里的开场白。但文飞本人似乎对这种戏剧性的感性叙述不太感兴趣。采访中他很喜欢反复强调的一个词，是「逻辑」。

文飞是 FREELANDER 神行者的全球 CEO，同时兼任奇瑞捷豹路虎的董事和常务副总裁。在此之前，他在传统合资车企待过、在新势力品牌做过、也操盘过老品牌的新产品线，这意味着他在汽车行业是一个「全栈型高管」，也意味着职场履历的教训可能更多，而教训，是一种更深刻的经验。

FREELANDER 神行者曾经是路虎旗下的传奇车型，1997-2002 年连续五年斩获欧洲 SUV 畅销榜冠军，如今 FREELANDER 神行者从一款经典车型，正式成为一个独立的全球豪华新能源科技品牌：捷豹路虎方面负责输出美学设计、豪华调性，中方主导整合包括华为乾崑，宁德时代和高通在内的全球供应链和智能化资源。

文飞对这个品牌的窗口期判断是：两年。「两年之内能杀出来就杀出来，杀不出来可能就更难了。」但他立刻补了一句——「这是只讲中国市场的语境。如果放到全球化，就是个变数。」

这个「变数」，正是 FREELANDER 神行者整个故事的核心。

经典 FREELANDER 神行者的底蕴留下，新 FREELANDER 神行者会更大

新的 FREELANDER 神行者品牌首款概念车叫 Concept 97，97 是神行者诞生的年份。这款车外观上延续了路虎家族的城堡式车身比例、三角窗格和垂直切削的尾部，内饰则走向了另一个方向——第三排环抱式沙发、可升降的 Targa 半敞篷尾窗、以及成本「数倍于高档皮革」的创新织物面料。

操刀外观的是 Phil Simmons（菲尔·西蒙斯），初代神行者和第三代揽胜的设计者，2017 款揽胜星脉和 2019 款卫士也出自他手，两款车均拿过世界年度汽车设计大奖。他在发布会上说：

在趋同化的设计浪潮中，Concept 97 以鲜明个性脱颖而出。当大型车往往显得严肃稳重，小型车通常更俏皮活泼，FREELANDER 神行者选择挑战传统的比例与认知，以充满愉悦感的图形语言和鲜活生动的个性表达，重塑了设计的叙事。

原版设计师回归做新品牌的安排在汽车行业相当少见，传递的信号也很清晰：「纯血统」是他们愿意反复强调的概念。但问题也在这里——当「血统」这个词被用滥之后，它的含金量有多少，最终还是要看量产车的状态。文飞自己也承认，6 月份量产车亮相才是「最重要的节点」，届时才能真正验证概念车的设计转化率。

新款神行者在尺寸上做了明显的升级。文飞说，老款 4 米 6 到 4 米 7 的紧凑型定位不会延续，「全系会偏中大型」，原因一是新能源总布置需要更大空间，二是想「脱离老神行者给大家的刻板印象」。神行者的技术平台支持 2850mm 到 3250mm 的轴距带宽，这意味着平台从中型 SUV 到全尺寸旗舰 SUV 都能覆盖，

文飞强调，FREELANDER 神行者目前规划的 5 年 6 款车全部是 SUV，没有轿车规划，并且这六款车都会具有全智能和全地形能力。

FREELANDER 神行者变大了，形变了，但底蕴和神韵还在。

这个产品矩阵有一个重要前提：每一款车从立项起就按「1+3+N」的全球版本矩阵开发——一个国内核心版本，同步开发国际左舵、右舵、欧盟三个主力海外版本。文飞算了笔账：

一款基础车研发投入如果是 10 个亿，每一个主力海外版本大概要再加 30%，1+3 就是普通全新整车的两倍，再加上其他海外衍生版，我们每款车的投入都是同类产品的 2.5 倍。我们现在前两款车都是按 1+3+N 来做的，这个战略投入的决心已经放在这里了。

欧盟版本还有额外的开发成本——因为欧七法规即将全面实施，发动机排放系统要单独做一套，「不是优化，是重新的标准」。

动力形式上，中国首发产品以增程为主，文飞坦承纯电不会出现在第一款车上——「在我们这个尺寸上做纯电，总布置、电池成本、车重控制，再加上方盒造型的风阻，会带来很多系统性的技术难题。」增程、插混、纯电三种形式未来都有规划，但会根据不同车型和进入的市场来分配。

华为乾崑、宁德时代和高通齐聚，有什么不一样？

FREELANDER 神行者与华为乾崑、宁德时代、高通三家合作，在今天已经算是相对标准的豪华新能源配置。但他们的叙述方式和大多数品牌有所不同——不只是列参数，而是强调「联合研发」的深度。

以华为的合作为例，最值得关注的是双方联合开发的 i-ATS 智能全地形系统。这是全球首个把高线程激光雷达数据引入全地形驾驶逻辑的方案：896 线激光雷达加上双目 800 万像素摄像头，通过 AI 大模型实时分析地形，毫秒级响应并自动匹配驾驶模式。前机械差速锁、后 e-LSD 限滑差速器、虚拟中锁，加上闭式双腔空悬，这套硬件体系文飞把它称为「全地形魔毯」。

采用华为乾崑智驾方案和 896 线激光雷达的产品已经不少，但车辆本身具有全地形能力的并不多，因而 i-ATS 智能全地形系统具有全球独一份儿的价值。

高通方面，全系首批搭载骁龙 8397 车规级芯片，CPU 算力是骁龙 8295 的 3 倍，NPU 算力达 12 倍。在这个基础上，品牌构建了「神行大陆」的数字交互体系。有媒体问到 8397 的算力能否支持透明底盘结合 AR 实景导航这类更深度的场景集成，文飞没有否认，说智能座舱「信息量特别大」，会有专项发布。

三电层面，与宁德时代联合开发的「全地形专用骁遥增·混电池」全系标配 800V 高压增程平台，峰值充电功率350kW，6C 超快充速率。针对越野场景，电池底部采用 FD 高分子涂层，撕裂强度是常规 PVC 的 10 倍，防盐雾周期 20 年。宁德时代方面还首次引入烟气与高压主动隔离技术，「定向向下热导流，远离乘员舱」。

在技术栈之外，文飞认为他们真正的底层优势在于治理结构本身：

传统合资企业，中外双方相互掰手腕、内耗。所有部门、每个岗位都得来一对。我在传统合资企业多年，深受其害。这边没有这个问题——中外股东各自负责各自擅长的部分，运营由我这个团队来，按战略方向独立执行。只有这样，才能在这种高强度竞争环境下保持快速的决策效率、高效的组织效率和迭代效率。

分工是：中方主导产品定义、智能化技术和供应链整合；英方负责设计美学和豪华调性。文飞兼任奇瑞捷豹路虎合资公司的董事和常务副总裁（目前总裁暂缺），「决策签字批到我就结束」。他把这个安排定义为传统外方总裁与中方常务总裁双头制的打破。

文飞还提到，他们每周六都会买来几十台竞品车做横向座舱测评，「我本人、研发 1 号位，都是电动车多年的真实用户，我们对座舱有非常深入的体感。」这句话听起来像是在解释为什么要自己主导这件事，而不是完全交给供应商。

「我不希望大家买我们的车去拔河、拖沙子、涮泥锅」

采访中有一个细节透露出 FREELANDER 神行者的品牌气质边界。文飞说，他们规划了生态合作伙伴，包括阿那亚等，也会为用户组织自驾活动，但他补了一句：

我不希望大家买我们的车去拔河、拖沙子、涮泥锅。这既失去了我们打造高度智能化的初心，也背离了豪华定位格调的初心。

这句话道出了他们想划定的用户范围：有全地形能力，但不打算往油腻「越野老炮」的圈层里走。

文飞把目标用户描述为「时代新贵」——敬重经典、注重精致细节、愿为设计和质感买单。他分享了一个「541」的竞争来源判断：

50% 最大的销售来源，我们预判是目前新能源中大型 SUV，比如 M9、理想 L 系列。我们相比他们的优势是纯血路虎基因、更惊艳的设计、更有格调的内饰，还有这些城市中大型 SUV 基本不具备的全地形能力。40% 预判来自 BBA 的 34C 燃油轿车的保有用户换购——这批用户只有非常小一部分被问界华为转化，对我们是巨大的市场空间。最后 10% 才是越野偏好用户。

把越野用户放在最后是有意为之。文飞解释说，一旦主打硬派越野，「大家首先关注的是你带不带大梁，这不是我们产品的重心」。文飞的逻辑是：这个市场容量小，而且用户关注点和智能化、豪华格调都不重叠。「我们这个平台确实不带大梁，路虎全系车型也都不带大梁，我不想陷入大梁之争。」

产品的全地形能力并不是摆设。发布会上，负责产品技术的 FREELANDER 神行者高管补充了具体的硬实力：三把锁（前机械差速锁、后 e-LSD、虚拟中锁）、高涉水深度、交叉轴和雪地泥沙工况的调校，加上 i-ATS 智能系统的地形预判能力。「我们的目标是在用户需要的路况下能实现能力，城市通勤是核心，越野是兼顾——讲的是调性，但能力要在。」

关于定价区间的问题，文飞并没有正面回应，但他把定价逻辑说得相当清楚：捷豹路虎的揽胜、卫士、发现系列不会下探价格；揽胜极光和发现运动已经停产，这个区间出现了真空；神行者要在全球范围填补这个空白，「靠外方的成本结构做不下来，才有了这样一个合作模式」。顺着这个逻辑，大致可以推断出他们的目标区间，目前路虎揽胜极光和发现运动的指导价都在 40 万左右，但渠道价都打了 5 折，来到了 20 万的区间。

采访尾声的时候，文飞被问到：一个全新品牌真正站稳脚跟，年销量至少需要到什么量级？

他说：

全球支撑一个品牌运营，我觉得稳态年销 30 万台是最低线。

30 万台，对于一个刚刚完成品牌发布、首款车还没上市的新品牌来说，这个数字后面需要填的东西还很多。他也承认，今年的首要目标不是销量，而是「SOP 之后前三个月，实现最大程度的快速交付，和接近 100% 的用户正向口碑」。

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过去几年，新能源车抢走了车市里的大部分风头，但在真正贡献销量的基本盘里，燃油车依然有着自己的位置。尤其是在 8 万到 10 万元这根最拥挤的家用 SUV 红线上，消费者关心的无非还是那几个实在问题：车够不够靠谱，空间大不大，配置是不是厚道，以及价格划不划算。风向虽然在变，但需求一直都在。对很多家庭和第一次买车的人来说，挑一台成熟稳定、省心省力的燃油 SUV，依然是最稳妥的决定。

4 月 8 日，奇瑞在芜湖老家办了场发布会，一口气端出了瑞虎 7L、全新瑞虎 7 和瑞虎 5 运动版三款新车。瑞虎 7 系列至今已经在全球卖出了 163.2 万辆，连续四年拿下中国品牌 A 级 SUV 全球销冠；瑞虎 5 系列也积累了超 176.3 万海外及国内用户。奇瑞这次集中推新，其实就是把手里现成的牌重新洗了一遍，把主流燃油 SUV 的分工切得更细：7L 抓年轻人的眼球，全新 7 守住家庭用户的底线，5 运动版则去啃首购市场。

瑞虎 7L：燃油车的里子，智能电车的面子

三款车里，瑞虎 7L 是最明显想要拉开气质差异的一台。奇瑞给它的定位是「新燃油时尚智趣全球车」，目标用户也很直接，瞄准的是更在意设计感、智能交互和日常体验的年轻家庭。和很多同价位燃油 SUV 还停留在「够用就行」的思路不同，瑞虎 7L 试图把设计、座舱氛围和空间表现一起往上抬，让一台家用车多一点情绪价值。

瑞虎 7L 延续了奇瑞近年一直在强调的「自然力量美学」，前脸层次更复杂，型面起伏更明显，整车姿态也更倾向于做出一种带点锋利感的时尚气质。尤其是流光紫这样的配色，很难不让人注意到它在努力摆脱传统家用 SUV 的保守印象。它不是那种一眼就显得特别稳重的车，反而更想传递一种偏年轻、偏精致的存在感。对如今的主流用户来说，车还是交通工具，但早就不只是交通工具了，很多人也希望它至少看起来别太无聊。

真正让瑞虎 7L 变得有记忆点的，还是座舱这部分。15.6 英寸「宠爱滑移屏」几乎是整台车最核心的产品标签，支持在中控和副驾之间滑动，配合 8155 芯片、 AI 语音系统，以及围绕副驾展开的一整套舒适配置，奇瑞显然是想把燃油车上惯常的功能堆叠，做成一种更具体的场景体验。主驾导航，副驾娱乐，停车等人时追剧放松，午休时把车厢变成一个暂时脱离工作节奏的小空间，这种思路其实挺聪明。它不是在讲特别宏大的智能化叙事，而是在试图回答一个更实际的问题：一辆车除了通勤和代步，还能不能让日常相处变得舒服一点。

这种「把体验做满」的思路，也延续到了空间和动力层面。2720 mm 轴距、 639 L – 1417 L 后备厢、 36 处储物空间，这些参数指向的都是很明确的家庭使用场景，婴儿车、露营装备、周末短途出游，全都在它的能力范围里。动力方面，新车提供 1.5T 和 1.6T 两套方案，其中 1.6T 版本最大功率 147kW，最大扭矩 310N·m，在这一价位里已经是相当积极的账面数据。再叠加 80% 高强度钢车身、 7气囊、 540° 全景影像和 L2 级辅助驾驶，瑞虎 7L 的产品逻辑很清楚：它希望自己看起来不只是一台入门家用 SUV，而是一台在预算可控的前提下，把配置和体验尽量拉高的主流选择。官方指导价 8.59 万 – 10.69 万元，限时优惠价 7.89 万 – 9.99 万元，这个区间也说明它卡位的正是最核心的家用 SUV 市场。

如果说瑞虎 7L 代表的是奇瑞想把燃油 SUV 做得更有新鲜感、更有体验感的一面，那么接下来这台全新瑞虎 7，明显就是另一种思路了。它没有那么强调「惊喜」，但在很多家庭用户真正会认真比较的维度上，反而更容易建立说服力。

全新瑞虎 7：回到家用 SUV 最核心

相比瑞虎 7L 的年轻和外放，全新瑞虎 7 的气质稳得多。奇瑞给它的定位是「A 级舒享品质全球车」，目标人群也很清晰，就是那些务实顾家、重视安全和长期使用体验的家庭用户。它不是一台需要靠特别强的视觉冲击力来吸引注意的车，而是一台努力把家用车最核心的几件事做扎实的产品。

全新瑞虎 7 的重点首先落在安全上。瑞虎 7 系列本身已经有很强的全球安全背书，是中国品牌中少数拿到全球四项五星安全认证的车系。到了这次焕新之后，全新瑞虎 7 继续围绕这一点做强化，高强度车身、 Shotgun 结构、多路径传力设计，以及 360° 全景影像、 ESP 等配置，本质上都在服务同一个关键词：安心。对家庭用户来说，这个词的分量其实非常大。很多时候，决定一辆家用 SUV 能不能打动人，不是它讲了多少新概念，而是它能不能让人觉得这台车足够稳妥，足够适合一家人长期使用。

在安全之外，全新瑞虎 7 也试图把「舒享品质」这件事做得具体一点。24.6 英寸曲面沉浸环绕屏、前排座椅通风加热、方向盘加热、电动尾门、四轮独悬、 NVH 优化，这些配置单独看都不算特别夸张，但集中出现在一台 7 万 – 9 万元区间的燃油 SUV 上，还是能看出奇瑞在努力补齐高频体验。它没有把重点放在特别炫目的科技标签上，而是更偏向家庭日常里能真正频繁感知到的舒适性升级。包括 2670 mm 轴距带来的后排空间表现，以及整车加发动机终身质保，这些都属于那种不会第一眼惊艳，但会在实际购车决策里很有分量的内容。

从价格看，全新瑞虎 7 也延续了这种务实取向。官方指导价 7.99 万 – 9.19 万元，限时优惠价 6.99 万 – 8.19 万元，几乎是把竞争直接拉回到最敏感的主流家用车预算区间。对一部分用户来说，瑞虎 7L 提供的是更丰富、更偏个性化的体验；而全新瑞虎 7 提供的，则是一种更容易被家庭接受的均衡感。它不会是这场发布会里最抓眼球的一台车，但很可能会是最容易被大量普通家庭迅速理解的一台车。

如果说瑞虎 7L 和全新瑞虎 7，分别对应的是主流家用 SUV 市场里「更看重体验」和「更看重均衡」的两类需求，那么第三台车的任务就更明确了。它要面对的是预算更敏感、年纪更轻、购车经验也更少的那批人。

瑞虎 5 运动版：也许是年轻人真正的第一辆运动版 SUV

这次发布会里，瑞虎 5 运动版是价格门槛最低的一台车，也是定位最鲜明的一台车。奇瑞给它的定义是「全球智酷精品 SUV」，核心任务很直接，就是守住年轻首购市场。和前两台车相比，它没有太强的家庭属性包袱，更强调的是年轻人第一次买车时最在意的几件事：外观得顺眼，智能得好用，安全感不能太弱，价格还得尽量压低。

从设计开始，瑞虎 5 运动版就在努力把自己和传统家用 SUV 区分开。运动溜背、刀锋腰线、隐藏式格栅、红色卡钳这些细节，都是很典型的年轻化表达。它不一定是那种特别夸张的运动风格，但足够让整台车看起来更轻快、更利落，也更接近年轻用户对第一台车的想象。对于预算在 7 万级左右的首购人群来说，实用当然重要，但能不能开出去不显得太普通，同样是一个真实存在的购买理由。

智能部分，瑞虎 5 运动版给得也很直接。8155 芯片、 15.6 英寸 2K 中控屏、 AI 语音助手、手机互联、索尼 8 扬声器、整车 OTA，这些配置放在 7 万级燃油 SUV 里，已经足够形成明显记忆点。它并不是要证明自己有多前沿，而是在尽量缩小燃油车和电车之间最容易被年轻用户感知到的那层「数码体验差距」。说得更直白一点，很多年轻人第一次坐进一辆车，判断它值不值得买，已经很像在判断一台电子产品是不是顺手。瑞虎 5 运动版显然明白这个变化，所以它把「好用」放在了很前面的位置。

安全和动力部分，则是它用来稳住基本盘的内容。1.5 T 发动机搭配 DCT 湿式双离合，属于成熟、清晰、没有太高理解门槛的动力组合。80% 高强度钢车身、 6 安全气囊、 L2 级辅助驾驶、 540° 高清全景影像，也基本覆盖了年轻用户第一次买车时最容易紧张的那些场景：怕停车难，怕路况复杂，怕自己经验不够。它不是一台靠极端性能吸引人的车，而是一台尽可能把第一次拥有一辆 SUV 的门槛降下来，同时又不让用户觉得太凑合的产品。官方指导价 7.99 万 – 8.99 万元，限时优惠价 7.09 万 – 8.09 万元，再叠加置换、金融、流量和终身质保等政策，核心目标其实就一句话：让年轻人用更低的成本，买到一台看起来、用起来都更像样的第一台车。

把三台车放在一起看，这场发布会的意思就不只是「一次性上了三款新车」这么简单了。更准确地说，奇瑞是在用三种不同的产品表达，重新划分主流燃油 SUV 市场里的用户需求。瑞虎 7L 负责把设计感、智趣体验和越级配置往上抬，全新瑞虎 7 负责把家庭用户最看重的安全、舒适和长期使用价值做得更稳，而瑞虎 5 运动版则继续下探年轻首购市场，把外观、智能和价格门槛做成更容易接受的样子。

燃油车今天确实不在舞台中央了，但这不代表它已经失去市场意义。对很多三四线城市家庭、预算敏感型用户、首购人群和务实消费者来说，成熟的动力系统、明确的用车逻辑、稳定的补能方式，依旧是很有说服力的购买理由。放到奇瑞的销量结构里，瑞虎这样一类燃油 SUV，也仍然是相当扎实的基本盘。它们可能没有新能源产品那样密集的话题和流量，却依旧承担着巨大的市场需求和份额，也是奇瑞销量体系里非常稳定的中坚力量。

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在当前中国新能源汽车市场的竞争烈度下，一辆车想要脱颖而出，仅靠单一的指标的出色已经远远不够。想要获得市场青睐，就需要在设计、空间、能耗、智能化以及底层架构等多个层面成为「全能战士」。

在一众国内传统主机厂中，奇瑞在 2025 年交出了「新能源车型销量突破了 90 万辆大关，实现 55% 的同比增长」的答卷。

在这里面，风云品牌作为奇瑞新能源战略的核心载体，在 2025 年实现了超过 6% 的同比销量增速，并且在较长一段时间内保持了超 100% 的整体增速水平。

风云 A9L 实现了连续四个月交付量破万，而风云 T11 也在增程大型 SUV 市场中保持稳定的头部位置。

在此背景下，奇瑞正式推出了定位「20 万级智美大五座 SUV」的风云 T9L，根据预售后的反馈，奇瑞调整了价格和配置，分为 5 款配置，起售价为 12.99 万元。

最年轻好看的一台奇瑞

风云 T9L 切入的是目前国内竞争最为激烈的家用中型至中大型 SUV 红海市场。想要在这一细分市场中占据一席之地，单纯依靠以往奇瑞留给公众的「技术优势」或「性价比」标签显然不够。

因此，在 T9L 上，奇瑞换了种产品思路，从视觉设计层面就开始做出了改变。

长期以来，工业设计并非奇瑞产品序列中最突出的长板，但在风云 T9L 的研发中，奇瑞组建了由前奔驰设计总监领衔的独立设计团队，试图为品牌建立一套更具辨识度的家族化视觉语言。

这套被称为「东方书韵」的设计理念，尝试将中国传统的书画元素与现代汽车工业设计相融合。

新车的前大灯轮廓借鉴了书法中「逆锋入纸」的笔触形态，在保证照明功能性的同时增加了视觉上的锐利感。车身侧面的腰线设计则模拟了中锋行笔的流畅感，形成了被称为「银钩腰线」的过渡特征，使得接近 4.9 米的车身在视觉上不至于显得臃肿。

此外，车辆后视镜下方的镜组采用了七层光圈设计以呼应「山影叠镜」的意象，而尾部则配备了 OLED 材质的贯穿式光源，其灯腔内部结构的设计灵感来源于书法中回锋收笔的动作。整体而言，这种将具象文化符号抽象为汽车线条的做法，使得风云 T9L 的视觉观感比奇瑞以往的车型更加年轻化、现代化。

这种基于东方美学的设计思路同样延伸到了车辆的座舱内部。

奇瑞表示，风云 T9L 的内饰设计概念是「文房雅居」，旨在营造一种静谧、内敛的乘坐氛围。

前排采用了目前主流的环抱式座舱布局，在人体日常接触较多的区域使用了大面积的软包材质，并辅以较为精细的绗缝工艺来提升触觉质感。

奇瑞提供了「暖霞金橙」、「水墨霁蓝」以及「极光紫境」三款主题内饰配色，摒弃了传统的高饱和度色彩，转而采用低饱和度的色调，从视觉感受上提升车厢内部的精致度。

得益于 4870 毫米的车长和 2920 毫米的轴距，风云 T9L 为第二排乘客提供了宽裕的乘坐空间。其二排腿部空间达到了 1037 毫米，膝部空间为 211 毫米，配合 361 毫米宽的中央通道，无论是成年人还是需要照顾儿童的家庭用户，在上下车及乘坐时都能获得较为宽裕的体验。

在储物与装载能力上，新车的后备厢常规容积为 573 升，足以应对日常通勤和购物需求；当需要搬运大件物品或进行长途自驾时，第二排座椅可以完全放倒，此时后备厢容积可扩展至 1597 升。

此外，座椅放平后车内可以形成一个长度超过 1.8 米的连续平整空间，配合前后排双大床模式，能够满足部分用户在户外露营场景下的休息需求。此外，全车还合理分布了 38 处储物空间，对门板、中控台以及前后排扶手等高频使用区域进行了细致的空间挖掘。

在舒适性配置上，风云 T9L 将以往多见于高价位豪华车型或商务 MPV 上的功能进行了下放。

新车前排标配双零重力座椅，主驾驶和副驾驶均支持 16 向电动调节，并集成了三档可调的座椅通风、加热以及按摩功能。为了进一步提升长途乘坐的抗疲劳性，前排座椅还配备了 4 向电动腰托与腿托，最大倾躺角度可达 115 度。

风云 T9L 搭载了奇瑞最新的灵犀智舱 2.0 系统，在硬件层面配备了一块 17.3 英寸的 3K 分辨率低蓝光吸顶屏，支撑这套系统流畅运行的底层核心是一颗采用了 3 纳米制程工艺的车规级旗舰芯片。

得益于高算力芯片的加持，该系统内置了拥有 13 亿参数的 AI 本地语音大模型，这使得车辆的语音助手不再仅仅依赖云端数据，而是能够在本地完成复杂的自然语言处理。

该系统支持全场景免唤醒的连续对话功能，并能够精准识别车内四个独立音区的指令，即便在网络信号微弱甚至完全断网的地库或偏远山区，语音控制系统依然能够保持正常的响应速度和识别率。

此外，奇瑞车内还配备了由 23 个扬声器组成的音响系统，采用 7.1.4.2 的全景声声学布局，功放总功率达到了 1080 瓦。这套同样延续了东方命名体系、被称为「伯牙之音」的音响系统，能够为车内乘员提供具有层次感和空间感的声场表现。

家用「六边形战士」

在其他配置和底层技术上，T9L 也相当扎实。

智能驾驶方面，T9L 搭载猎鹰 700 高阶驾驶辅助系统，采用地平线征程 6P 芯片，算力达到 560 TOPS。

全车共配备 27 个传感器，包括 1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、11 颗高清摄像头和 12 颗超声波雷达，全域感知范围超过 3 个标准足球场，最远识别距离可达 300 米。

这套系统采用与 L4 级 Robotaxi 相同的一段式端到端神经网络，并结合 VLM 视觉语言大模型，不依赖高精地图，理论上可支持全国范围内的城市和高速 NOA 导航辅助驾驶。

动力方面，T9L 搭载奇瑞鲲鹏超能电混 CDM 6.0 系统。综合续航超过 2000 公里、馈电油耗低至 3.9 L / 100 km、零百加速进入 5 秒级。

新车配备的是一台 1.5 T 混动专用发动机，峰值功率 115 kW，峰值扭矩 220 N·m，热效率达到 45.79%，并曾获得「中国心」十佳发动机称号。与之匹配的是全新一代 DHT 260 变速箱实测峰值转速达到 26407 rpm，峰值功率 260 kW，峰值扭矩 330 N·m。

整套系统采用双电机智能四驱，综合功率 550 kW，CLTC 纯电续航为 230 公里，综合续航超过 2000 公里，最高车速可达 240 km / h，90 至 120 km / h 加速时间为 3.8 秒。

另外，这套系统还可通过扩展 P4 电机实现电混四驱，使得系统综合功率提高到 550kW，0-100km/h 加速时间压缩到 5s 级，90-120km/h 加速仅 3.8s，极速 240km/h。

意味着，这套 CDM6.0 系统不光有比肩 V6/V8 引擎同级油车的强大性能，同时还支持 6+1 种全地形驾驶模式，解耦电四驱带来的快速动力响应也是机械四驱没有的核心优势。

电池部分，T9L 中高配电池容量达到了 32.6kWh，WLTC 纯电续航 170km，且支持最大功率 93kW 的直流快充。外加 70L 大容量的油箱，整车馈电油耗低至 3.9L/100km，综合续航超过 2000km。

在能量管理和底盘层面，T9L 也下了不少功夫。

新车全系标配鲲鹏 AI 能量管理系统，可与导航信息联动，根据路况提前预判并进行能量分配。奇瑞表示，这套系统可使综合能耗降低 15%，制动干预减少 80%。

T9L 采用前麦弗逊加后全铝 H 臂四连杆独立悬架，并搭载 CDC 电磁悬挂系统，每秒可进行 1000 次路况感知和 100 次阻尼调节。转向系统采用 DP-EPS 双小齿轮电动转向，四驱系统为雪豹智能四驱，响应时间仅 0.02 秒。

此外 T9L 的转弯半径只有 5.95 米，对于一台接近 4.9 米长的 SUV 来说，在城市中停车、掉头、窄路转弯都会轻松不少。

被动安全上，T9L 车身结构采用磐石笼式吸能太空舱设计，高强度钢板覆盖率达到 85%，热成型钢占比 21%，满足中国、欧盟、东盟等全球 7 大严苛安全标准。

全系标配 7 个安全气囊，包括同级少见的 48 L 双腔远端气囊和 2080 mm 超长侧气帘，后排还采用双 V 型防护结构。

风云被奇瑞定位为新能源战略的核心支点后，主打两个关键词：技术平权和豪华平权。旨在通过规模化效应和全栈自研的成本控制能力，将过去仅仅出现在 30 万元甚至更高价格区间的高端车型上的配置与前沿技术，逐步下放并普及到 15 万元至 20 万元的主流家用车价格区间。

而风云 T9L 这款车型的推出，可以看作是风云品牌在经过几年的市场摸索、重新梳理发展方向并重建产品逻辑之后，进行的一次综合性技术与产品力的集中展示。

风云 T9L 选择一条相对均衡的产品路径，它致力于在外观内饰设计、底盘动力性能、智能化交互与驾驶辅助、以及主被动安全等各个核心层面，同时给到在市面上较为领先的配置和技术。

这种不留明显短板的「六边形」产品策略，其核心受众瞄准的正是中国汽车市场中最为庞大、的家庭用户群体，他们往往希望用合理的预算，购买到一台能够尽可能完美覆盖日常通勤、家庭出游、长途自驾等全部出行场景的综合性交通工具。

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