我可以说到目前为止，在我们地球上真正已经上市的车里面，（问界 M9 是）性能最强悍的 SUV，没有之一。

新一代问界 M9 发布会临近尾声时，余承东在台上抛出了这句话。伴随现场的欢呼，问界 M9 迎来了上市两年来的首次大换代。

从当年的「1000 万以内最好」，一路通胀到如今的「地球上最强」，余承东自夸话术的迭代速度，跑得比这辆车的零百加速还要快。

不可否认的是，两年前，问界 M9 这辆「千万元内最好」的车，的确成功分流了相当一部分原本手握预算去买奔驰 GLS 或路虎揽胜的买家。那时候 M9 自带一层社交货币的属性，车主开着它上路，一定程度上是在向外界展示自己拥抱前沿科技的眼光与品味。

但随着交付量不断攀升，马路上的 M9 变得随处可见，它的稀缺性与彰显独特个性的能力自然也受到稀释。

另一方面，如今高端新能源 SUV 市场的竞争烈度早已今非昔比。

实际上，问界 M9 由攻转守的苗头在 2025 年下半年就已经显现。随着各家车企同级旗舰陆续入局，原本单月稳稳破万的 M9 开始踩下增速的刹车。从销售曲线来看，增速放缓的明显拐点发生在 25 年 7 月，和 24 年同期相比出现了 52.4% 的跌幅。

到了 25 年 11 月，这种趋势变得更加明显，刚上市不久的极氪 9X 完成了首次超越，拿走了 50 万以上豪华 SUV 细分市场的单月销冠。接下来，这一细分市场还将迎来蔚来 ES9、新一代理想 L9 等强敌的围剿。

为了收复失地，新一代问界 M9 交出了它的应对方案。

补齐短板，收回失地

我们先抛开配置奢华、价格高昂的加长版不谈，来看看这台承担走量任务的普通版问界 M9，到底在新一代车型上做了哪些进化。

从外观上看，新一代 M9 延续了原有的设计语言，但细节打磨得更加极致。经过上百项空气动力学优化，这台全尺寸 SUV 的风阻系数降到了 0.249Cd，这对降低车辆的高速能耗大有裨益。

车头的双百万像素大灯也做了升级，不仅亮度更高，在夜晚点亮时的视觉效果也更加细腻，同时还拥有了彩色投影的能力。

真正发生质变的，是日常驾驶最核心的底盘部分。

老款 M9 车身庞大，日常在老城区穿梭或者下狭窄地库时，驾驶员多少会感到有些压力。新一代 M9 全系标配了后轮随动转向系统，把这台大型 SUV 的转弯半径缩减到了 5.1 米，比一辆 MINI 还要小得多。

大车也能好开，过窄路掉头一把过。

余承东在发布会上这样描述新底盘带来的灵活性。

配合这套转向系统的，是全新的途灵龙行底盘。硬件上采用了闭式双腔空气弹簧和双阀 CDC 连续可变阻尼减震器。底层机械素质的提升配合路面预瞄系统，让车辆在经过坑洼或者减速带时，能够提供非常柔和、平稳的路感。

三电平台同样是这次换代的重头戏。

新车全系换上了 800V 高压双碳化硅动力平台，这套系统不仅拉高了电机的运转效率，更解决了老款增程车主呼声最高的续航问题。

问界很清楚，买增程车的用户，实际使用中绝大多数时间都在用电，所以这次问界给增程版配上了 60 度和 75 度的巨鲸大电池。其中 75 度电池版本的 CLTC 纯电续航里程高达 422 公里。

在城市通勤场景下，车主完全可以把它当成一台纯电车来开，轻松实现一周充一次电，极大地降低了去加油站的频率。另外，纯电版 M9 的 120 度巨鲸电池也把续航做到了 750 公里。

打开车门，座舱内的交互与感官体验也经过了重新洗牌。

新一代 M9 依旧提供「阔五座」与六座两种空间布局，特别是「阔五座」版本，后排拥有超过一米的纵向乘坐空间，后备箱容积更是突破了 1000 升，足以轻松容纳两辆自行车，长途旅行的装载余量非常大。

隐私与遮光体验做得也更细致，二排、三排以及后风挡全部换装了 LC 秒级智能调光玻璃。相比上一代技术，它的变光速度快了上百倍，配合致密的电动遮阳帘和投影幕布，车内可以迅速形成一个完全隔绝外部视线的私密空间。

座舱的听觉体验同样迎来了全系标配的升级，新车所搭载的华为声音非凡系列音响系统拥有 39 个扬声器，功率接近 3000 瓦。余承东表示，坐在车里看电影或者听歌，声音的包围感十分饱满。

在车机交互层面，全新的鸿蒙专属座舱号称大幅提升了触控的流畅度，内置的小艺语音助手还具备了类人逻辑思考能力。它会根据驾驶员的日常习惯主动提醒日程，遇到胎压偏低的情况，它还能自行分析原因并顺手搜索附近的补胎店，语音交互变得更加自然贴心。

最后是问界一直以来的强项领域，也就是辅助驾驶与全链路安全。

新一代车型在车头部分布置了三颗激光雷达，其中包含一颗专门应对低矮障碍物的固态激光雷达，舱内也配备了一颗融合雷达。配合最新的乾崑智驾 ADS 5.0，车辆在雨雾天行驶时能够主动增强照明，全速域防碰撞的监测范围更加广阔。

被动安全层面，玄武车身 2.0 架构的高强度钢与铝合金占比超过 91%，关键部位使用了最高 2200 兆帕的热成型钢。

主动安全防范于未然，被动安全守护于危难。

这也是余承东给出的全链路安全承诺。

作为撑起全系销量基本盘的中坚力量，普通版问界 M9 根据配置与座舱布局的不同，最终开出了 47.98 万至 54.98 万元的售价区间。

向上攻入超豪华腹地

标准版问界 M9 承担着稳固基本盘、收复失地的任务，而在发布会上压轴登场的 Ultimate 领世加长版，则是问界向更高价位市场发起的一轮试探。

这一版本的车身轴距增加了 110 毫米，使得舱内有效空间被拉长到 3785 毫米，纯平地板面积也随之扩大到 3.2 平方米以上。

多出来的这些尺寸，全部被留给了第二排与第三排的纵向空间。

外观层面的变化同样为了拉开与普通版的辨识度。加长版采用了工艺要求更复杂的 6C3B 涂装工艺，并将分色腰线特意挪到了车窗下方，配合专属的雅丹金黑配色、22 英寸月辉锻造轮毂，以及在行驶过程中始终保持不动的悬浮车标，整台车的视觉气场得到了明显增强。

车辆在上下车的仪式感上也做了不少细节打磨，全系配备的智慧电动门在加长版上扩展出了 77° 的超广开合范围，并带有智能感应避障雷达；底部的一体隐藏式智能电动移门踏板宽度达到了 165 毫米，全金属踏面下方有防滑涂层，车门开启时会自动向外伸出。

坐进车内，Ultimate 领世加长版打破了传统全尺寸 SUV 的常规座椅配置，在车内引入了 4 个零重力座椅，并配备了中央供气式按摩系统，全车拥有 18 个按摩点位，涵盖背部、腰部与臀部。余承东表示，其气囊按摩的力度提升明显，配合质地细腻柔软的苏云材质包裹，后排的乘坐体验更偏向于高端行政沙发。

更有话题性的配置，在于后排座椅的结构设计。这款车的第二排座椅支持大角度旋转，可以侧坐观景，也可以向后旋转 180°，与第三排座椅形成面对面的形态。

后旋 180° 对坐变成了一个会议室、客厅，大家在这里喝茶、打牌、交流开会，非常惬意。

余承东在现场描述的这个场景，切中了高端商务接待的实际需要。

在隐私保护上，二排、三排和后风挡的 LC 调光玻璃可以做到秒级变光，拉上致密的电动遮阳帘和投影幕布后，车外即使在夜晚用手电筒强光照射，也难以看清车内的状况。

与这种私密会客厅配套的音频系统也上了一个台阶，加长版的扬声器数量从标准版的 39 个增加到了 43 个，引入了 4 个天空音单元。这套 9.5.8 声学的穹顶声场布局，让车内的声音定位感更加立体。

当后排投影幕布落下时，它还支持双 16 英寸的分屏盲投，后排乘客可以各自戴上头枕音箱观看不同的内容，彼此之间互不干扰。

这样一套几乎将配置拉满的车型，五座版售价 64.98 万元，六座版售价 65.98 万元。

面对这个价格，市场难免会产生疑问，在标准版 M9 已经足够全面的时候，问界为什么还要单独规划出一个价格跨入 60 万元门槛的加长版本。

这跟消费受众的诉求转变有很大关系。

标准版问界 M9 的核心受众依然是高净值家庭，车主大多选择自己驾驶，用车场景集中在家庭出行与日常通勤。但到了 60 万元以上的价格区间，消费者的刚性需求开始偏向纯粹的商务接待与行政座驾。

过去这个领域的份额，长期被路虎揽胜加长版、迈巴赫 GLS 或者高端 MPV 牢牢把持，这些买家在乎的往往是绝对的空间和无可替代的尊贵感。Ultimate 领世加长版通过轴距的延展与对坐空间的开发，提供了一种不同于传统燃油豪车的科技行政解决方案。

从销量结构来看，这个版本注定不会成为像 Max 版本那样的走量主力，它的存在发挥了产品线顶端旗帜的作用，用来摸索品牌溢价的边界。

面对极氪 9X 等新势力对手在 50 万级市场布下的层层防线，新一代问界 M9 想要夺回失去的份额，单靠守城远远不够。Ultimate 领世加长版的推出，拉高了整个车系的价格上限，让问界在高端新能源竞争中具备了向下俯瞰的底气。

这种版本规划拓宽了问界的目标客群，也为接下来的鸿蒙智行更高端车型探明了道路。

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今天上午，华为常务董事余承东在社交媒体转发了尊界 V800 的首支官方宣传视频。他表示，这辆百万级 MPV 将拥有「越级空间」和「豪华驾乘」体验。

要论整段视频里讨论度最高的配置，还得是那台车载咖啡机，把现磨咖啡与中式茶饮做成出厂标配，几乎找不到先例。

作为鸿蒙智行与江淮汽车合作建立的豪华品牌，尊界在推出了大型行政轿车 S800 之后，迅速将产品线延伸到了全尺寸 MPV 领域。

目前网上的主流说法是，这款新车的价格区间将会落在 160 万至 200 万元之间，但从尊界 S800 70.8 万元的起售价来看，V800 最终的起售价应该也会落在百万元以内。

工信部此前公示的申报数据显示，尊界 V800 有着非常少见的身材规格。

它的长宽高分别达到了 5495mm、2006mm 和 1850mm，轴距则长达 3430mm。这样的体量让它成为了目前国内市场里尺寸最大的量产 MPV。

在造型设计上，V800 延续了尊界品牌的设计风格，用了封闭式前脸和 7 字形的灯组，中央是醒目的尊界徽标，车顶上方则可以看到激光雷达。

车身依旧采用了这两年非常流行的双拼色，并辅以大量的镀铬装饰条来烘托 V800 的体量感。值得注意的是，相比于 S800 所采用的 20 英寸起步的轮毂，尊界 V800 选择换装了 19 英寸的轮毂，来换取更舒适的乘坐体验。

尊界 V800 采用三排七座的座椅布局，为了保证空间利用率，第三排座椅设计了类似小鹏 X9 的向后翻折收纳功能——

当第三排不需要载人时，座椅可以整体翻折下沉，与后备厢地板保持平齐，从而创造出一个开阔的纯平储物空间。

为了营造后排的氛围感，尊界还在 C 柱内侧装了一个「水晶壁灯」，有点类似豪华酒店长廊和私人飞机上的舱内照明。与之相呼应的是覆盖整个后排车顶的星空天幕，能够根据不同的车内场景进行光效联动。

前面提到的「咖啡机」，实际上是集成在二排乘客前方中岛区域的一套车载热饮系统。

从控制界面的显示信息来看，这套系统不仅支持美式和意式现磨咖啡的制作，还提供了单独的热水和热茶选项，下方的盖板后方应该就是出水口，二排座椅扶手上还设有用于摆放茶杯的木纹材质托盘。

动力架构上，尊界 V800 全系采用了 1.5T 增程式四驱系统，并没有纯电版本。其中，由江淮汽车生产的 1.5T 增程发动机最大功率为 127kW，负责发电。驱动车辆的是一套前后双电机系统，前桥电机峰值功率为 160kW，后桥电机为 230kW。

把开车的麻烦留给司机，把喝茶的体面留给后排

伴随着具体参数的公开，围绕尊界 V800 的讨论首先集中在它的重量上。

申报资料显示，尊界 V800 的整备质量在 3120 公斤至 3190 公斤之间——即便是在 MPV 里，这也是一个非常罕见的量级。

在社交网络上，有不少人开玩笑地说：「3 吨多重的车，C1 能开吗？」

按照我国现行的交通法规，C 类驾照允许驾驶总质量在 4.5 吨以下、车长小于 6 米的客车，尊界 V800 在合规性上并没有问题，但它在物理重量上确实已经非常接近轻型货车的边界了。

大自重带来的物理惯性，对于车辆本身的制动系统、悬架以及轮胎的极限都是不小的挑战。

另一方面，近年来新能源车由于大容量电池以及各种豪华配置的加入，导致车重普遍攀升，对城市道路、桥梁等基础设施产生的磨损和负荷，也逐渐成为了相关部门关注的重点。

在道路工程学领域，有一个被频繁引用的「第四次方定律」，大概意思是，车辆对路面造成的结构性疲劳损伤，与车重的四次方成正比。如果将尊界 V800 接近 3.2 吨的整备质量代入这个数学模型，那么，一辆尊界 V800 对于道路造成的物理磨损，大约相当于 21 辆 1.5 吨燃油车的总和。

在空间维度上，接近 5.5 米的车长和超过 3.4 米的轴距同样是一把双刃剑，这样的尺寸在面对窄路掉头、老旧街区的狭窄车道，会给驾驶员带来明显的操作难度和心理压力。

不过，从 V800 的高宽比设计里，也能够看出尊界为应对国内驾驶环境做出的一些考虑。

首先 1850mm 的车身高度被控制在了一个相对安全的范围内，能够顺利通过国内绝大多数标准地库 2.0 米的限高。而 2006mm 的车宽，也能在标准停车位为两侧的侧滑门预留出足够的开启空间。

更重要的是，对于尊界 V800 的用户来说，也许车辆本身好不好开、尺寸会不会过于庞大，停车方不方便似乎也不是他们时常需要去考虑的事情。

显然，和 S800 比起来，V800 更适合请个司机来解决出行问题。

这个时候，二排的车载热饮系统或许就能派上用场了。

以往像迈巴赫、宾利飞驰这些西方的传统豪华车型，后排中岛最常见的配置通常是香槟冷藏箱搭配酒杯，这符合西方商业社会的社交习惯。而在国内的商务接待中，主要的社交媒介往往是热茶、咖啡。

都喝不惯？来杯热水总是没错的。

的确，从冷暖箱里掏出一个保温杯也能让你喝上热水，但相对而言，还是少了一些体面。

上世纪 90 年代，B&O 推出过一套音响系统，叫做 Beocenter 2500。当时最让富豪们津津乐道的，并不是它的功率有多大，而是两扇标志性的感应玻璃门——只要用户的手微微靠近，两扇玻璃门就会朝着两侧轻柔、缓慢地滑开，露出里面的 CD。

显然，它们对音质毫无提升，甚至还增加了机械复杂度和后期的故障率。但在当时的豪宅客厅里，这个充满了机械仪式感的动作，远比音响本身的声音表现更能支撑起它高昂的溢价。

那台咖啡机，就是属于尊界 V800 的「感应玻璃门」。

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