过去几年，十万以内的代步车市场被五菱牢牢抓在手里，但在当前的新能源牌桌上，只守着原有的基本盘已经撑不起一家老牌车企往上走的野心，他们迫切需要一台能在中大尺寸家用市场站稳脚跟的产品。

所以他们今天拿出了华境 S。

华境汽车是五菱与华为乾崑在智能制造、辅助驾驶和智能座舱三个领域深度共创的产物，它的智能化体验由全系标配的华为 ADS Pro 系统与鸿蒙座舱构成，而整车的装配则由五菱来完成。

华境 S 就是要打破高阶体验等于昂贵的认知，兑现我们和华为乾崑一起，把智能化的体验要带进千家万户，把智能化要带入每一辆车的承诺。

随着上汽通用五菱总经理赵亦凡这段发言结束，大屏幕打出了今晚最大的悬念。

华境 S 共推出了四款配置车型，官方指导价区间为 15.98 万至 20.38 万元。而在叠加了一万元的无门槛超级置换补贴后，全系的实际入手价格区间被进一步锁定在了 14.98 万至 19.38 万元。

面对同级别中已经打得火热的几款竞品车型，这个价格展现出了极强的攻击性。

华为乾崑+五菱制造

业内常见的跨界造车，往往停留在简单的零部件采购阶段。

上汽通用五菱和华为的合作走得更深。他们把智能制造、辅助驾驶和智能座舱这三个维度的技术整合在了一起。

上汽通用五菱总经理赵亦凡在现场分享了这样一组数据：

76% 的盲订用户是冲着华境 S 搭载的华为全家桶，果断下定。对这些用户来说，高阶辅助驾驶，尤其是城市的 NCA 功能，只有零次和无数次。不好用，一次都嫌多；好用，才会从常用变成离不开。

造好一台高智能化水准的大尺寸 SUV，对整车制造工艺提出了很高的要求。

根据现场披露的信息，华境 S 诞生于上汽通用五菱投资超百亿元打造的智能岛式制造体系。工厂的装配精度被严格控制在了 0.1 毫米的丝米级水平，且做到了零错装率。

只有把底盘和车身骨架打磨得足够扎实，才能平稳地承接那些前沿的智能科技。

感知硬件就是这台车的一大亮点。

华境 S 首批搭载了华为首创的舱内激光雷达 Limera。在暗光或者恶劣天气下，它对三十厘米高度的小目标检出距离最高提升了 43%。

很多车企习惯把高阶智驾当作高配车型的专属配置。华境 S 选择了另一条路，把华为乾崑 ADS Pro 增强版做成了全系标配。

用户提车当天，就能直接使用城区领航辅助功能。无论是拥堵跟车，还是遇到人车混行的窄路，这套系统都能顺畅应对。

防御层面的工作同样到位。

华境 S 全系标配了华为全维防碰撞系统 CAS 4.0 。整车具备 23 项主动安全技术。前向紧急制动的最高触发速度做到了 150km/h 。从前向、侧向到后向的各类高频碰撞风险，都能被系统及时察觉并规避。

座舱内部的交互体验由 HarmonySpace 5 鸿蒙系统负责。

操作逻辑和大部分智能手机保持了同源设计，普通家庭用户几乎没有上手门槛。

手机与车机可以实现全场景的无缝流转，导航和日历能够一键跨端迁移。全场景语音交互支持随时打断和多轮对话，车内乘客动动嘴就能控制冰箱、座椅和空调等设备。

网络信号很多时候是智能汽车容易忽视的细节。

华境 S 配备了双 5G 车载通信架构。即便驶入隧道或者地库，车联网服务也能保持稳定在线。星闪数字钥匙带来了无网无电状态下的解锁体验，并且苹果和安卓手机也能实现无感解闭锁，用户日常用车的便利性得到了很好的保障。

让普通家庭跨入高品质出行的门槛

对于一台家用大六座 SUV，空间尺寸是一项硬指标。

华境 S 的车身长度达到了 5235 毫米，轴距为 3105 毫米。这台车的得房率做到了 87.4%。

市面上的六座车经常遇到一个尴尬的情况。六个人坐满之后，行李往往没地方放。华境 S 设计了一个同级少见的双层下沉式后备箱。在满员状态下，它依然有 423 升的容积，能放进 7 个 20 寸的行李箱。

车内留出了 190 毫米的纯平宽过道，老人和小孩上下车不用侧着身子挤，第三排告别了局促的小板凳体验。

再加上 8.8 升的冷暖冰箱、中排娱乐屏以及燕飞利仕 15 扬声器音响，全家出行的舒适度得到了很好的照顾。

上汽通用五菱总经理赵亦凡说：

用户要的大，从来不是冰冷的尺寸数据，而是对每一位家人的温情关怀和每一排座位都不迁就，不将就。我们即便在满员的情况下，独有的双层后备箱都可以带上每一位家庭成员出行的行囊。这就是我们心中宽敞的家，全员同行坐得自在，坐得体面。

大块头往往容易伴随驾驶上的笨重感。

为了解决这个问题，华境找来了摩缇马帝团队联合调校底盘。车辆采用了前双叉臂配合后多连杆的独立悬架结构，并加入了电控连续可变阻尼悬架。

它的转弯半径被压到了 5.85 米，在智能辅助模式下甚至能达到 5.65 米。城市里的窄路掉头变得轻松许多。通过驱动、制动和悬架的自适应协同，这台车还获得了智能防晕车认证，起步和刹车时的俯仰动作被有效抑制。

静谧性也是考核一台家用车的重要指标。

全车覆盖了 46 处声学包，配合双层隔音玻璃和米其林静音轮胎。官方表示，在 120km/h 的高速巡航状态下，车内噪音只有 60 分贝。

动力系统选用了 1.5T 混动专用发动机，在馈电状态下，两驱版本的百公里油耗只有 5.98 升。

底盘下方安置着神炼 3.0 电池，里面装的是宁德时代超级增混电芯。即便电量只剩 20%，它依然能输出 280kW 的峰值功率，高速超车不会有拖泥带水的感觉。

把这些高规格的底盘硬件和三电技术凑在一起，通常会对应一个比较高昂的售价门槛。

但五菱一贯的做法有些不一样。

走在柳州的街头，你能很直观地感受到这种不同。满大街跑着的五菱宏光 MINI EV 和各类宝骏微型车，都在证明这家车企在满足国民基础代步方面的统治力，他们非常清楚普通老百姓的钱包厚度和实际用车需求。

如今推出华境这个新品牌，五菱显然想在更高的维度上重演这种成功。

根据今晚公布的价格，华境 S 依然保持了克制，它让那些收入并不是很拔尖的普通家庭，也有机会买到一台拥有高阶智驾、宽敞空间且安全配置齐全的中大型车。

普通大众的生活水平在变好，大家对一台家用车的期待，早就从能遮风挡雨进阶到了对高品质出行体验的追求。而华境 S，刚好就顺应了这种大众群体的消费升级。

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油车有揽胜，电车有泰山。

不该抄路虎，应该超路虎。

要做就做「岚路虎」。

这些话，是岚图在旗下旗舰大五座 SUV 泰山 X8 上市发布会上喊出的口号，虽然有点抽象，但在占领心智上却事半功倍，把新车和硬派 SUV 品牌路虎做了强绑定。

5 月 22 日，岚图旗下旗舰大五座 SUV 岚图泰山 X8 正式上市。新车推出 PHEV 与 EV 两种动力形式，共 5 款车型，权益后售价区间为 28.29 万-36.99 万元。按照官方定位，泰山 X8 是一台「庭院级大五座 SUV」，也是岚图港股上市后的首款战略车型。

在过去的产品逻辑里，大车往往天然和三排座绑定。但泰山 X8 选择反过来：把原本分给第三排的空间重新交还给五个座位、一个后备厢，以及更多生活场景，它更像是把车内空间从「房间数」重新整理成「居住质量」。

五座不是六座少一座

泰山 X8 的尺寸首先摆出了姿态：长宽高为 5200×2025×1814mm，轴距 3090mm。这个体量放在大五座 SUV 里，已经很接近传统大型 SUV 的存在感。官方资料显示，它拥有 6.1㎡ 的座舱面积，后备厢常规容积 1148L，二排放倒后最大可拓展至 2361L，并提供 110L 下沉储物空间和 48 处储物空间。

五环你比六环少一环，但在岚图的定义里，五座不是六座少一座，而是另一种产品形态。

1148L 后备厢意味着一家人长途出行时，不必再在「带不带露营车」「要不要少拿一个行李箱」之间做选择；2361L 的拓展空间，则让它在搬运、露营、钓鱼、滑雪这些场景里更像一个移动装备库。官方甚至给出了「5 人坐满 + 11 个 20 寸行李箱」的装载设定，这种表达虽然有些极限测试的意思，但背后指向的是大五座 SUV 的一个核心价值：不追求把所有人塞进去，但追求让坐进去的人和随行的物品都更从容。

比如后备厢预留电源与拓展接口，可以变成随行咖啡吧、衣帽间，甚至户外小吧台；二排双零重力座椅、21.4 英寸 3K 吸顶屏、29 扬声器 VOYAH Sound 音响、13L 冷暖箱，则把二排从传统意义上的「乘坐区」，变成了一个更接近客厅或影音室的位置。

这套逻辑很像住宅市场里从「几房几厅」到「居住体验」的转变。以前大家关心的是有没有多一间房，现在更在意的是客厅够不够大、采光好不好、收纳是否顺手、家人能不能在同一个空间里各得其所。

在所有配置里，泰山 X8 最有传播点的，应该是 2.1m 全自动一键成床。因为过往车都是在追求「够坐」，现在岚图 X8 追求的是「够住」。它可以在约 1 分钟内，通过座椅、空调、车窗、灯光、床垫等多域联动，把车内空间变成一张 2.1m×1.3m 的平整大床。

功能对应场景，除了常见的露营需求之外，对很多城市用户来说，车里「能躺下」本身就是一种稀缺体验。

高速服务区里，它是长途驾驶后的临时酒店；公司地库里，它是午休时不被打扰的私人卧室；露营地旁，它又可以是比帐篷更稳、更安静、更保温的移动房间。

过去几年，这个行业开始把汽车当做「第三空间」，不过很多所谓的第三空间，还只是给车机加几款应用、给座舱加一点氛围灯。泰山 X8 的一键成床在这个概念上做了更具象的功能，相比于零重力座椅，它的区别在于能不能真的躺平，能不能睡一觉，能不能在车里完成一段从紧绷到松弛的切换。

能躺下去，也能跑起来

当然，一台 5.2 米长的大 SUV，如果只是在展厅里看起来气派意义并不完整，既然对标路虎，那么就得跑起来，还要跑得虎虎生风。

泰山 X8 给出的方案，是双向 16° 后轮转向，转弯半径为 5.4m，试图让一台大车在窄路掉头、地库入库、断头路脱困时更接近小车的灵活感。

底盘部分，泰山 X8 基于岚图青云行驶平台 2.0 打造，采用前双叉臂 + 后五连杆全铝合金底盘，并配备三腔空气悬架与 EDC 魔毯减震。三腔空悬支持 5 挡高度调节、4 挡刚度调节，悬架高度调节范围达到 105mm。

如果说空气悬架解决的是「高低」，那么三腔结构进一步解决的是「软硬」。它让车辆可以在城市舒适、高速稳定、郊野通过之间找到不同姿态：进出地库时可以更低，走烂路时可以抬高，快速变道和制动时又能控制车身姿态。

动力和补能方面，新车提供 PHEV 和 EV 两种路线。PHEV 版本配备 65kWh 大电池，CLTC 纯电续航最高 370km，综合续航最高 1506km；纯电版本配备 120kWh 电池，CLTC 续航最高 727km。全域 800V 高压平台与 5C 超充技术，则可以实现 20%-80% 最快 12 分钟补能。

这套组合覆盖了大五座用户的两种典型心态：一类人希望市区通勤尽量纯电、长途没有焦虑，所以选择 PHEV；另一类人已经接受纯电生活，但希望电池足够大、补能足够快，所以选择 EV。

在智能化上，泰山 X8 也用了比较直接粗暴但有效的配置堆栈方式。

新车搭载华为乾崑智驾 ADS 四激光雷达方案，包括 1 颗 896 线双光路图像级激光雷达和 3 颗固态补盲激光雷达，这套配置基本上算是目前乾崑智驾的顶配方案，感知能力在行业内毫无疑问是第一梯队，配合乾崑智驾的基础能力，岚图泰山 X8 的辅助驾驶能力毫无疑问非常靠前。

座舱部分，泰山 X8 搭载鸿蒙座舱 HarmonySpace 5.2，并首发双 15.6 英寸华为车载智慧双联屏，支持多屏流转。

这，也是今天高端 SUV 的变化。过去豪华感更多来自真皮、木纹、镀铬和大尺寸车身，现在则越来越多来自「被照顾的效率」：车知道谁要看电影，谁要休息，谁要降温，谁要开按摩。智能化的终点不是复杂，而是让每个乘员更少迁就。

安全方面，泰山 X8 按照 C-NCAP 五星与 CIASI 3.0 Good+ 标准设计，采用多重防护网状车身结构、双盾防撞加固车门、2200MPa 热成型钢，并配备 9 个安全气囊。全新一代琥珀 2.0 电池拥有 16 重结构防护和全天候智能监控。

过去，30 万级以上家庭 SUV 市场常常被三类产品占据：一类是传统豪华品牌中型 SUV，优势是品牌，但空间和配置往往保守；一类是 6 座、7 座新能源 SUV，优势是全家满员出行，但第三排使用频率并不总是足够高；还有一类是硬派越野或泛越野 SUV，气场足够强，但城市舒适性和家庭友好度未必平衡。

大五座 SUV 像是一个时代的产物，车长和轴距其实足够做一款三排六座产品，但放弃第三排，给二排更多空间意味着更多的形态想象空间。岚图泰山 X8 的想法是，把大五座从「大空间」推进到「可居住」，从「舒适配置」推进到「场景切换」，从「城市 SUV」推进到「全地形家庭旗舰」。

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对很多普通中国家庭来说，一辆车并不仅仅只是满足一个人的需求，它其实要满足一家人的需求，因此，大六座作为一种最大公约数产品成为了市场焦点。工作日，它要承担通勤、接送孩子、临时采购；到了周末，它又要变成一家人的移动客厅，能装下老人、孩子、露营装备，以及一次说走就走的短途旅行。

过去几年，大六座 SUV 之所以越来越热，本质上并不是因为车变大了，是家庭出行的场景变复杂了。

5 月 23 日，东风奕派 M8 在武汉完成全球首秀。这款被官方定义为「华派黄金标准大六座」的全新车型，是东风奕派品牌向上进阶的重要产品，也集合了东风汽车、华为乾崑、宁德时代三方资源。相比单纯强调尺寸、动力或配置，奕派 M8 想回答的是另一个问题：一辆面向中国年轻家庭的大六座 SUV，到底应该把标准定在哪里？

从产品定义看，奕派 M8 的关键词是「不妥协」。东风奕派称，在产品开发早期，他们进行了数百场用户共创体验，与数千名用户交流，将中国年轻家庭的高频用车需求，凝练为颜值、舒适、安全和智能几个维度上的「黄金标准」。

这也是大六座 SUV 竞争进入新阶段之后，一个更现实的判断：只把车做大，已经不够了。

首先是设计。奕派 M8 的外观没有走过度激进的路线，转而强调舒展、稳重和科技感。它将东方审美和现代科技语言结合，车身姿态相对饱满，车顶智显小蓝灯也强化了智能化车型的身份识别。对一辆家庭 SUV 来说，设计不只是为了第一眼吸引注意，更重要的是在每天反复使用中，保持耐看、安心和一定的仪式感。

真正决定家庭用户体验的，还是车内。

奕派 M8 车长达到 5 米级，轴距超过 3 米，并拥有 60.3% 的轴长比。对用户来说，这些数字最终会转化成更直接的感受：第二排不再只是「老板位」，第三排也不再只是应急座。老人上车后可以坐得更舒展，孩子长途出行时不容易局促，满员出行也不必每个人都在为腿部空间互相妥协。

配置层面，奕派 M8 提供同级唯一双头等舱座椅、双视界大屏、双门双向智能冷暖箱，以及同级最大 50 英寸 AR-HUD 实景领航等配置。放到具体场景里，这意味着它既可以在长途路上提供更舒服的休息姿态，也可以让车内娱乐、储物和导航信息变得更顺手。冷暖箱不再只是露营时的加分项，也可能是夏天接孩子放学时的一瓶冷饮，或者长途旅行中给家人准备的一份热食。

安全则是家庭用车绕不开的底线。

奕派 M8 构建了覆盖行泊安全、主动安全、三电安全、被动安全、健康安全、品质安全的安全系统。新车将搭载全链路 NCA 辅助驾驶、全维防碰撞系统 CAS 5.0，并采用笼式高强度车身和母婴级环保座舱。同时，官方还提出整车及三电终身质保承诺。

这些配置如果放在发布会 PPT 上，容易变成一串参数；但回到日常生活，它们对应的是更具体的安全感。比如高速长途时，辅助驾驶可以减轻驾驶疲劳；城市道路中，防碰撞系统能够覆盖更多突发场景；而环保座舱和三电安全，则关系到老人、孩子每天坐在车里时的长期体验。

动力方面，奕派 M8 提供纯电和增程双动力版本，这也是它面向家庭用户的一种务实选择。

纯电版搭载黄金 800V 高压平台和 4C 快充架构，电机峰值功率为 230kW，CLTC 续航达到 600km。对于有固定充电条件、主要在城市和城际之间使用的家庭来说，纯电版本可以带来更低的使用成本和更安静的行驶体验。增程版则拥有 CLTC 工况下 300km 纯电续航，配合增程系统，既能覆盖多数日常通勤，也能缓解长途出行中的补能焦虑。

这种双动力策略，其实很符合当下家庭用户的真实状态：不是所有人都已经准备好一步到位进入纯电生活，也不是所有家庭都愿意继续被燃油车的使用成本和体验限制。纯电和增程并行，本质上是在给用户保留选择权。

智能化是奕派 M8 的另一条主线，其重要性和机械素质不相上下。

新车搭载华为乾崑技术，并配备官方所称的「智能 6 件套」，包括首批搭载的乾崑智驾 ADS 5 Pro、鸿蒙座舱 HarmonySpace 5.2、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信，以及 HUAWEI SOUND 21 扬声器。对于家庭用户而言，智能化的意义是「车会自己开一点」，也是导航、座舱、语音、娱乐、通信和声音体验能否真正串联起来。

当一辆车承载的时间越来越长，座舱就不只是从 A 点到 B 点的过渡空间，而会成为家庭生活的一部分。孩子在后排看动画，父母在前排听音乐，导航信息投射在 AR-HUD 上，冰箱里放着饮料和水果，这些细节组合起来，才构成所谓「移动的家」。

从这个角度看，东风奕派 M8 的首秀，折射出大六座 SUV 市场的一次标准变化。过去，市场更在意车够不够大、配置够不够多、价格够不够有吸引力；现在，用户开始追问这些配置是否真的服务于家庭生活，智能化是否足够顺手，安全感是否覆盖每一次出行。

大六座 SUV 竞争还会继续升温，但真正能留下来的产品，未必是参数表上最夸张的那一个，而是能把一家人的复杂需求，变成更稳定、更舒服、更安心体验的那一个。奕派 M8 选择用空间、舒适、安全、双动力和华为乾崑智能化能力来切入这个市场。它能否成为东风奕派品牌向上突破的关键车型，还要等待价格、交付和真实用户体验来验证。但至少从首秀释放的信息看，这款车已经把问题摆得很清楚：今天的家庭 SUV，卖的不只是六个座位，还是一套面向全家人的生活解决方案。

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如果在三四年前，花 15 万买一辆 SUV，最常问的通常是三件事：空间够不够、油耗低不低、配置值不值。辅助驾驶功能可能也会被问到，但很多时候，它更像展厅里那句好听的补充说明：有，挺先进，但真正会不会天天用，另说。

现在新能源渗透率奔着 2/3 去了，在此基础上的智能化配置已经不是主流价位区间的增配和锦上添花项目，而是必答题。

6 月 13 日，全新深蓝 S07 增程版新车正式上市，共推出 230Max+、230Ultra、300Ultra 三大版本，限时优惠价 15.49 万元–17.19 万元，首要卖点是搭载华为乾崑智驾 ADS Pro，并配套智能泊车辅助、全维防碰撞系统 CAS 4.0。高阶智驾正在从「少数旗舰车的炫技项目」，进入更主流、更讲性价比的家用 SUV 区间。

城市通勤、高速长途、停车入库，构成了普通人开车的日常疲劳。所谓智能化，如果只能在发布会视频里一镜到底，价值会被打折；如果能在早晚高峰、商场地库、节假日高速路上减轻人的紧张，它才真正进入汽车生活。

从硬件看，全新深蓝 S07 增程版的感知系统给得比较完整。新车采用 27 个高精度感知单元，包括 1 颗激光视觉雷达、3 颗 4D 毫米波雷达、12 颗超声波雷达和 11 个高清摄像头。华为乾崑的激光视觉 Limera 把激光雷达和摄像头做成舱内集成方案，没有机械运动部件，也让 3D 点云信息和 2D 图像信息在时空上同步，无需融合算法对齐，提高了融合感知精度。

技术名词听起来很不好理解，落到开车这件事上，其实就是车辆能不能更早、更准地看见不规整的风险。比如暗光环境下的锥桶、防撞桶、纸箱、水马、三角牌，深蓝给出的说法是 115 米开外也能探测。

华为乾崑智驾 ADS Pro 基于 WEWA 架构，依托云端算力、训练里程数据和算法迭代，覆盖行车与泊车体验。按照稿件信息，系统具备 45 EFLOPS 云端算力、10 亿公里高质量训练里程数据，并以每 4 天一次的节奏进行云端算法迭代。对用户来说，重点在能力是否能覆盖复杂场景。

全新深蓝 S07 增程版支持城区领航辅助 City NCA，面向窄道会车、环岛通行、施工改道绕行、变道、掉头等城市高频难题。堵车时，它可以在安全前提下观察相邻车道并主动变道；遇到人车混行，也能进行减速、刹车或绕行。这些能力如果稳定，就会改变用户对智驾的心理预期：它不再只是高速上的省力按钮，也可以成为城市通勤里的压力缓冲层。

高速场景则更容易建立信任，高速领航辅助 NCA 支持智能上下匝道、变道超车、过弯、避障和施工道路识别。原稿提到平均接管里程 1500 公里，这类数据需要放在具体使用环境中理解，但它至少说明，长途场景已经成为智驾系统最容易被用户接受的入口。很多人第一次相信辅助驾驶，往往是因为连续两三个小时下来，身体真的没那么累。

泊车是另一个被低估的入口，全新深蓝 S07 增程版支持离车泊入、循迹倒车、自定义车位泊车等功能，也覆盖断头路、狭窄车位等场景。它还接入 20 万个以上合作停车场，驶出停车场时可在中控屏弹出缴费二维码。这个功能看起来小，却很符合中国用户的真实用车环境：地库窄、车位乱、扫码流程琐碎。

当然，智驾越被普及，安全边界越要讲清楚。全新深蓝 S07 增程版搭载的 CAS 4.0 全维防碰撞系统，覆盖「全时速、全方向、全目标、全天候、全场景」五个维度。前向 AEB 可在 4km/h 至 130km/h 范围内激活，应对追尾、行人横穿、对向来车等场景；侧向和后向防护则包括侧向盲区主动避让、开门预警、后方穿行制动等。异形障碍物识别、防误踩加速踏板、驾驶员失能辅助，则对应更极端但并不罕见的风险。

这里必须保持冷静，再完整的辅助驾驶，也仍然是辅助驾驶。它能降低风险，不能替代驾驶责任；它能扩大车辆的感知范围，不能保证所有复杂道路都被完美处理。尤其在城区混行、施工道路、恶劣天气和极端突发场景里，用户越熟悉系统，越需要理解它的能力边界。

全新深蓝 S07 华为乾崑激光版增程车型长宽高分别为 4750/1930/1625mm，轴距为 2900mm，车身颜色提供驰光黄、炽云橙、星耀黑、冷星白、月岩灰共 5 种选择。搭载超级增程 2.0 系统，将百公里馈电油耗压至 3.8L，辅以 3C 超充技术，一杯咖啡时间即可快速回血；CLTC 纯电续航 300km，至高1385km 综合续航足够消灭续航焦虑。

所以，全新深蓝 S07 增程版的上市，表面是一次车型更新，背后更像一次智驾价格带的下探。华为乾崑提供能力，深蓝提供车型和用户入口，两者组合到 15.99 万元起的增程 SUV 上，真正要争夺的是普通家庭对「下一台车应该聪明到什么程度」的想象。

汽车行业谈智能化谈了很多年，最终还是要回到很朴素的问题：它能不能让人少一点疲惫、少一点慌张、少一点停车场里的狼狈。全新深蓝 S07 增程版给出的答案，是把高阶智驾放进更日常的价格和场景里。至于这套答案能不能真正成立，还要看真实道路、长期使用和用户口碑，发布会负责宣布开始，日常驾驶才负责打分。

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