奥迪昨日透露了其即将推出的全新旗舰 SUV——奥迪 Q9 的内饰细节。

这款预计于今年晚些时候正式亮相的新车，不仅将成为奥迪品牌有史以来体型最大的一款车，也将承担起产品线中最高端车型的角色。

长期以来，A8 轿车一直是奥迪旗舰座驾的代名词，但随着高端市场消费者对空间和多功能性的需求日益增长，奥迪希望通过 Q9 来接替 A8，成为新一代的高端行政级座驾。

奥迪首席执行官格诺特·杜尔纳（Gernot Döllner）表示，长期以来，汽车早已不仅仅是一种交通工具，它们更是客户的移动生活空间。他强调，优质的材料、带有第二排独立电动座椅的多变布局以及自动门设计，都突显了品牌在新款大型全尺寸 SUV 上对品质的承诺。

正因如此，Q9 的研发重心被大幅倾斜到了后排乘客的乘坐体验上，力求为乘客提供一个宽敞且舒适的移动空间。

从目前海外媒体曝光的测试车谍照来看，Q9 的车身尺寸相当庞大。与现款 Q7 相比，Q9 的轴距预计加长了 120 至 150 毫米，总轴距有望达到 3100 至 3150 毫米的区间。

同时，整车长度预计将突破 5.2 米。这样的车身三围尺寸，使得奥迪 Q9 在物理空间上能够与宝马 X7（车长 5181 毫米）以及奔驰 GLS（车长 5219 毫米）等全尺寸 SUV 处于同一竞争级别，为车内宽敞的空间奠定了基础。

奥迪为 Q9 提供了六座或七座两种内部布局方案。二排支持选装独立航空级座椅，配备了全面的电动调节角度和主动通风功能，并优化了进出通道，让乘客上下车更加从容。配合车内柔和的环境氛围灯，营造出一种舒适且私密的休息环境。

为了进一步提升便利性，Q9 成为了奥迪旗下首款配备自动门功能的车型。日常使用中，用户可以通过随身携带的车钥匙、轻轻拉动门把手或者使用手机上的专属应用程序来开启车门。

落座之后，也不需要费力去拉动沉重的车门，只需踩下刹车踏板、扣上安全带或者按下车门内侧的控制按钮，车门就会自动缓缓关闭。为了确保安全，车门内部集成了环境传感器，能够探测到车辆周围经过的行人、自行车等障碍物，避免在自动开门时发生碰撞。

车辆前排采用了奥迪最新一代的数字化座舱布局。

整个中控台由三块数字屏幕构成,驾驶员正前方是一块 11.9 英寸的液晶仪表盘，中间是一块 14.5 英寸的触控显示屏，而副驾驶前方也单独配备了一块 10.9 英寸的娱乐触摸屏。

屏幕下方的全新中控台整合了两个手机无线充电面板，并配备了尺寸足够容纳大号水瓶的杯架，满足了日常出行的收纳需求。

在座舱内饰材料的选用上，Q9发生了一个较为明显的转变，即大幅减少了钢琴黑烤漆面板的使用面积。

过去，奥迪曾是较早将这种亮面塑料材质广泛引入车内设计的品牌之一。然而，随着长期使用反馈的积累，这种材质在日常环境中极易沾染指纹、灰尘，且表面容易产生细小的划痕，无形中增加了用户的清洁和维护难度。为了改善这一实际使用中的痛点，奥迪在Q9的内饰中转而使用了保留自然纹理的木材、具有编织触感的织物等常规表面材料。

相较于以往那种依赖高反光度来吸引眼球的设计，这些新引入的材质在视觉上呈现出更为内敛的哑光状态，在日常触碰时也更为耐脏、耐用。这种选材策略的调整，使得车内环境的营造不再单纯依赖表面的光亮感，而是更侧重于材料本身的实用耐久性以及基础的物理触感。

在听觉体验上，奥迪也改变了以往高调展示音响硬件的做法。

过去，奥迪车内那套升降式的高音头曾是其标志性的配置，而在 Q9 中，所有的扬声器都被巧妙地隐藏在了内饰面板之下。这种「只闻其声，不见其形」的设计让车内显得更加整洁。这套拥有 22 个扬声器、功率超过 1300 瓦的基础音响系统，音质表现依然扎实。

此外，车内的氛围灯还能根据当前播放歌曲的专辑封面主色调进行自动变换，增强了沉浸感。

所有 Q9 车型上都会标配一块面积巨大的全景玻璃天窗，这块玻璃经过了特殊涂层处理，可以有效阻挡超过 99.5% 的紫外线。

用户还可以选装带分区调节功能的智能天窗。通过控制面板，乘员可以单独调节各个玻璃区域的透明度，在遮光与透光之间自由切换。

此外，天窗还可额外选装一套集成式的氛围照明系统，其内部包含 84 个 LED 光源，提供 30 种颜色选择，并能与车辆的驾驶模式联动。当车辆停放熄火后，天窗玻璃会自动变为完全不透明状态，有效防止阳光直射导致车内温度过高或内饰老化。

尽管尺寸庞大，但奥迪 Q9 在外观设计上并没有走向夸张张扬的极端。

目前所有拍到的 Q9 测试车大多都覆盖着厚厚的伪装，但与外观饱受争议的宝马 X7 相比，奥迪 Q9 的设计似乎显得更克制一些。

从测试车来看，Q9 的前脸它的前脸采用了一个尺寸巨大的多边形进气格栅，搭配宽阔的横向下进气口以及目前流行的分体式大灯组。

在侧面，Q9 的车顶线条相对平直，第三排乘客的头部空间有所保障。车身侧面则采用了半隐藏式门把手和上扬式的腰线来增添动感，车尾处则能观察到 Q9 采用了回旋镖造型的 LED 尾灯和贯穿式灯带。

整体而言，这套外观造型被不少人看作是现款 Q7 的「放大版」，两者的轮廓差异不大，主要在尾灯细节、后三角窗的面积比例以及牌照框位置等处有所区分。

而在动力上，Q9 预计将采用母公司大众集团高级内燃机平台（PPC）的加长版，其中主打运动性能的 SQ9 车型将搭载双涡轮增压 4.0 升 V8 汽油发动机。

除了标准版，奥迪还可能推出一款 Sportback 版本，采用更溜背的轿跑 SUV 设计，以吸引偏好运动风格的消费者。这将使 Q9 车系形成类似 Q8 之于 Q7 的差异化布局，进一步占领细分市场。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

2026 年的汽车圈充满戏剧性。

奥迪曾向外界宣告，从这一年起，他们发布的所有全新车型都将采用纯电驱动。然而就在今天凌晨，奥迪食言了，发布了一台搭载 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机的混动超跑 Nuvolari。

作为 R8 的继任者，它与兰博基尼 Temerario 共享平台，但其性能数据更令人瞩目，系统总功率达到 1001 马力，零百加速仅需 2.6 秒。

全球限量 499 台的配额，让它的售价飙升至 70 万美元左右——大约是现款小牛的 2.5 倍。

在过去，大众集团内部有着明确的等级壁垒，奥迪在性能参数上通常不会压过同门的兰博基尼，但这一次，他们破例了。

用 1001 马力带你回到八十年代

为了发掘这台 V8 发动机的更多潜力，奥迪把红线转速推到了 10000 转。每当指针逼近红区，高转速带来的声浪会传至车厢，和当下的电车形成强烈对比。

除了内燃机，奥迪用上了三个轴向磁通电机，前轴分配了两个，发动机和变速箱之间布置了一个。

轴向磁通电机的体积远小于传统径向电机，能在有限的空间内提供较高的功率密度。这种前二后一的电机组合，加上高转速的 V8 引擎，把整车的动力提升到了 1001 马力。

在四驱系统的全负荷运作下，2.6 秒就可以把车速从零推到 100km/h，极速则突破了 350 km/h 大关。作为对比，同平台的兰博基尼 Temerario 的总功率为 920 马力。

我们需要一台能够承载奥迪过去百年赛道记忆的机器，没有任何妥协，也没有任何保留。

奥迪运动部门发言人罗尔夫·米歇尔（Rolf Michl）在发布会上这样说道。

外观设计上，奥迪走上了一条与众不同的路。如今的跑车大多被塑造得较为圆滑，用以换取更低的风阻系数。Nuvolari 则回归了上世纪七八十年代的审美体系。

官方主推的车漆颜色被命名为「钛金」，这种涂装在光线下呈现出原色金属的冰冷质感。配合冷峻色调的，是车头方正的矩阵式进气格栅，以及像素化切割的矩阵大灯。

奥迪放弃了人们熟悉的流线型曲面，用生硬的直线构建起一种复古的工业质感。

方正的线条倒也没有拖累空气动力学表现，奥迪表示，他们的工程团队用相应的技术投入，弥补了非流线型造型带来的风阻劣势。气流在那些方正的进气道和散热窗之间穿梭，隐藏在车尾的主动式尾翼在特定设定下，能为车体产生超过 400kg 的下压力。

车内的座舱氛围延续了外观的冷峻感，这里严格遵循着包豪斯学派的功能主义原则。

大面积的哑光材质与 Alcantara 面料包裹了整个中控台和门板。车内没有花哨的氛围灯，也没有尺寸过大的中控屏，方向盘上布满了实体按键和旋钮。设计师为了让驾驶员可以专注于驾驶，甚至省去了车内的杯架。

虽然我也没搞懂杯架和专注驾驶有什么关系……

总之，在这个座舱里，驾驶员能直接接触到的基本只有物理按键、机械旋钮和起防滑作用的 Alcantara 面料。

Nuvolari 剥离了过去 R8 兼顾城市代步的属性，成为了一款完全面向驾驶而开发的产品。这样的设定，注定了它的受众群体会非常狭窄，也难怪它会限量 499 台。

反正我是不会买的。

奥迪重新走向「运动」

世界上最优雅的曲线，是销量上涨的曲线。

美国工业设计之父雷蒙德·洛威（Raymond Fernand Loewy）在二十世纪三十年代留下了这句话。

当时正值大萧条时期，为了让滞销的普通商品重新流通，工业设计师们推行了流线型设计。他们把原本用于飞机和火车的水滴状外观，套用在电冰箱、烤面包机和吸尘器上。用圆润的曲线包裹商品，能让消费者产生新鲜感，进而买单。

这套方法后来在很长一段时间内指导着工业产品的外观走向。

后来的几十年里，汽车的外形也沿着这条「曲线」发展，跑车的车身线条越来越平滑，目的是降低风阻系数，应对行人碰撞测试，以及照顾大多数人的审美习惯。

但 Nuvolari 换了个活法。

这台全球限量 499 台的超跑完全不需要去考虑大众市场的销量，自然也就不用去迎合主流审美。

奥迪的设计团队选择向二十世纪七八十年代的复古未来主义设计致敬，使用了方正的几何折线、造型传统的百叶窗散热和带有金属质感的涂装。这种机械感明显的车身覆盖件，客观上构成了一道审美门槛，只面向有着特定偏好的买家。

当然，能跨过这道门槛的前提，是买家能付得起 70 万美元的车价。

要支撑起如此高昂的价格，奥迪自然需要拿出相应的硬件和制造工艺。

研发团队在这台车上使用了全新一代的「奥迪空间框架」，整车覆盖件全数换成了碳纤维材质。不过它并没有采用常规跑车流水线上常见的树脂传递模塑工艺，而是引入了 F1 赛车所使用的预浸料热压罐工艺。

这种工艺要求工人手工将预先浸渍了树脂的碳纤维布贴合在模具内部，随后送入专用的热压罐中，在特定的温度与压力下经历漫长的固化过程。

在加工期间，车间设备必须高精度地控制升温与降温的速率，同时维持特定的压力环境。由于系统对环境参数波动的容错率很低，任何细微的偏差都会让整块碳纤维部件面临报废。

这样的加工方式自然限制了它的产能，高昂的时间成本与材料损耗让这台车无法进行大规模量产，而这本身，也构成了 Nuvolari 高昂售价的基础。

内燃机在我们的品牌基因中依然占据着位置，谈论赛道性能与驾驶情感时，我们需要这台 V8 引擎在场。

奥迪技术负责人在发布会后的媒体采访中坦言。

奥迪如今对超跑和混动技术的持续投入，与他们在赛车运动上的战略布局紧密相关。

今年是奥迪以厂队身份进军 F1 的第一年，奥迪不仅需要通过赛事来向外界证明自己的工程研发实力，同样也需要给整个品牌的高性能形象输出技术资本。

在一个民用车市场逐渐走向电动化的时期，如果缺少了顶级赛事的参与，老牌车企很难在车迷群体中维持原本的技术号召力。Nuvolari 的推出，正好呼应了奥迪在 F1 赛场上的高调姿态。

面对全新的 F1 动力单元规则，赛车对混动系统输出比例和能量回收效率提出了更高的技术指标。奥迪既要通过顶级赛事来验证自己的电气化与材料工程实力，同时，也需要一款旗舰产品将这些赛道技术转化为品牌资产——Nuvolari 便是这种战略下的产物。

他们的野心并不止于顶层的限量超跑。

据 Carscoops 报道，奥迪近期在测试一款纯电小跑车，它很有可能就是奥迪 TT 的继任车型。这辆小跑车将与即将推出的保时捷纯电 718 Boxster 共享同一平台，但轮距要比后者更宽，动力表现也很有可能会更强。

显然，如今的奥迪，正在将品牌关键词由「科技」转向「运动」。

1981 年，奥迪带着初代 Quattro 制霸世界汽车拉力锦标赛，那是奥迪第一次在全世界车迷面前建立起硬核的运动形象，「Quattro」也自此成为了奥迪的金字招牌。

时隔四十多年，奥迪又走上了这条路。虽然这条路如今不一定走得通，但至少在今天，Nuvolari 用硬朗的金属折线和万转 V8，为奥迪留下了一个足够硬朗的背影。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。