过去几年，路虎卫士完成了一次身份的转换。它不再只是一款硬派越野车，而是变成了一个捷豹路虎旗下的一个独立的豪华子品牌。

在这个新身份下，卫士即将交出单飞后的第一份纯电答卷。

按照外媒 Autocar 的说法，这台正在英国道路上伪装测试的新车，大概率会被命名为 Defender Sport 或是 Defender 80，最快会在明年正式亮相。

既然还没有正式名称，那我们暂且称之为「小卫士」吧，因为，它最大的特点就是「小」。

小卫士的车长大概在 4.5 米左右，尺寸比现款的卫士 90（带备胎）还要紧凑。从底盘架构来看，基于路虎 EMA 纯电平台的它，是一个全新产物，并不是由现款车型「油改电」而来。

大集团总是等级森严的，同集团的大哥——揽胜和卫士，用的是定位更高、兼容大排量内燃机的 MLA 平台；捷豹甚至单独分到了一个专属的 JEA 架构。而 EMA 平台，未来主要承载的是下一代极光和揽胜星脉。

虽然说这是一个更新、更先进的平台，但纯电架构加上紧凑的车身，还是给工程团队出了一道难题。

卫士品牌总监马克·卡梅伦（Mark Cameron）在接受采访时非常坦诚，表示底盘下方塞满厚重的电池组后，车辆的物理空间受到了严重挤压。他直言，这台新车的悬挂行程和车轮铰接幅度，大概率是比不上现款燃油版卫士的。

在绝对的物理限制面前，路虎在越野能力上做出了让步，毕竟大概率不会有人开着一辆纯电 SUV 去无人区。但要在纯电时代保住卫士的招牌，光靠妥协肯定不行。

为了拥有同级领先的全地形能力，四驱自然是路虎的底线，因此，这台小卫士大概率会采用双电机布局。

不过在卡梅伦看来，目前的电动车市场面临着一个很尴尬的现实：三电系统正在高度同质化。电池包和电驱动单元在某种程度上已经变成了可以随意采购的标准化商品。

想要最快把车造出来，直接买现成的方案就行了。

但卫士团队没有这么干，他们纠结的地方在于，买来装上很容易，但调出自己的味道很难。（咱也不知道路虎想要调出来什么味道）。

卡梅伦说，为了这个「味道」，研发团队还在续航和造型之间做了一个二选一——牺牲一部分空气动力学效率，保留那套标志性的方盒子外观。

直立的挡风玻璃、锐利的车窗倒角、近乎垂直的车尾，这些极其破坏风阻系数的经典元素都被路虎保留了下来。

如果我们不去保留卫士的基因，它就会变成市面上另一个平庸的 SUV 品牌。现在的纯电 SUV 已经够多了。

路虎的这种执拗，也延续到了新车的测试环节。

众所周知，目前的中国新能源车企，新车开发周期正在被大幅度压缩，几个月推一款新车成了常态。面对这种颠覆行业的上市速度，卫士团队看在眼里。但他们选择不跟风，卡梅伦说，这台纯电新车必须老老实实地跑完至少两次极寒和两次高温的测试循环。

诚然，这样的坚持保全了捷豹路虎的体面，但在当下高度内卷的汽车市场里，如此按部就班往往会被打上「反应迟钝」的标签。这种电动化转型上的慢半拍，恰好成了它如今陷入困境的伏笔。

单飞的野心，与困在价格战里的现实

卫士品牌独立后的盘算很大。

马克·卡梅伦在采访里交了底，他们正在规划未来 7 到 10 年的发展路径。对于单飞后的卫士来说，仅仅造好一台纯电越野车并不够，他们想要建立一个完整的产品矩阵，把品牌包装成一种涵盖全场景的豪华生活方式。

面对复杂的全球市场，卫士没有急着把鸡蛋全放在纯电这一个篮子里。

考虑到美国市场对于电车的接受度还在持续降温，内燃机和插电混动技术会长期保留下来。只要市场有需求，那些带着排气声浪的引擎就会继续生产。卡梅伦甚至隐晦地透露，未来完全可以针对北美市场，推出一款装载能力更强的硬核卫士皮卡。

在他所描绘的宏大蓝图里，卫士的未来充满想象力。

但把视线拉回国内，捷豹路虎刚刚经历了一场以收缩为核心的高层人事调整：原中国区 CEO 潘庆升任全球采购董事，财务出身的韩少帅接手中国区业务，任 CEO 一职。

显然，面对持续下滑的整体销量，捷豹路虎在华的策略已经由攻转守。接下来的首要任务是精打细算、控制成本，利用中国本土成熟的供应链体系来优化全球业务。

如今的捷豹路虎，在中国市场的品牌形象有点割裂。

一边是揽胜和卫士这种百万级的进口豪华车，撑起了集团绝大部分的利润。另一边，则是那些久久不换代的国产极光、发现运动和捷豹轿车。为了维持工厂运转和渠道存活，这些国产车型常年在终端市场靠着「打骨折」的价格苦苦支撑。

母品牌积攒多年的溢价能力，正在被这种残酷的现实一点点消耗。

把目光放回到那台纯电小卫士身上，按照 4.5 米的紧凑级尺寸来推算，它未来一旦引入中国市场，售价大概率会落在 30 万到 50 万元的区间。

在这个价格带，它要面对的竞争环境还是挺恶劣的。

今天的中国硬派越野市场，早就被自主品牌用各种插混技术和智能化配置塞满了。坦克 300 Hi4-T 和方程豹豹 5 等车型，用带大梁的插电混动底盘解决了传统越野车高油耗的痛点，同时也没有纯电车型的里程焦虑。

与此同时，这些造型方正的本土竞品，还往车里塞进了好用的车机，把高阶辅助驾驶系统做成了标配。

可以想象，当对手们用诚意满满的本土化技术把护城河越挖越深时，初来乍到的纯电小卫士，会面临多大的生存压力。

如果它依旧带着一套传统的车机系统，再考虑到受限于平台而妥协的越野能力，这台车很难在当下的中国车市里掀起风浪。单靠一套方盒子外观和所谓的「英伦血统」，已经很难让今天的消费者痛快掏钱。

在智能定义的汽车时代，情怀的保质期越来越短。

对于卫士品牌来说，造出一台纯电车是一个新的开始，想要在厮杀最激烈的市场里站稳脚跟，它必须拿出足够硬核的技术底牌。如果依旧按照过去那种高高在上的传统节奏出牌，等待它的，可能又是一场难熬的硬仗。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

2025 年 5 月 19 日，江苏常熟，奇瑞捷豹路虎宣布常熟工厂将在未来 18 个月内逐步停产捷豹 XEL、XFL、E-Pace 及路虎揽胜极光等国产车型。

而今天随着最后一辆极光 L 燃油版下线，捷豹路虎在中国市场长达十余年的本土化生产时代落幕，接替极光登场的，是一个从路虎经典车名延伸而来的全新独立品牌——FREELANDER 神行者。

「神行者」这个名字，很多人并不陌生。1997 年，路虎推出初代 Freelander。此后，它连续 5 年拿下欧洲 SUV 畅销榜冠军，也成为英国皇室御用座驾之一。

如今，在奇瑞与捷豹路虎的新一轮战略合作中，这个曾经的经典车系被正式升格为独立品牌，成为「拥有豪华底蕴的新能源科技品牌」。

在全新的分工模式下，中方不再仅仅扮演制造者的角色，而是直接负责产品定义、新能源与智能化技术开发、供应链整合以及品牌运营；而捷豹路虎则将重心放在了他们最擅长的领域输出豪华品牌基因、把控设计体系以及提供全球资源支持上。

纯正的路虎味

这种合作理念在神行者的首款概念车 Concept 97 上就有所展现。

操刀这款新车的，是业界大拿 Phil Simmons。这位曾主导过 2017 款揽胜星脉和 2019 款卫士的设计师，恰好也是初代神行者的设计参与者。由他来刻画神行者的未来，无疑是最契合的人选。

在 Concept 97 身上，依然能清晰地看到路虎家族经典的「城堡式」车身比例，舱体向上逐级收紧，勾勒出上窄下宽的稳健轮廓。

前脸标志性的三层几何结构与水平切面进气风道相得益彰，侧面熟悉的三条金线能从不同视角呈现出直线和曲线两种效果。

尾部采用垂直切削语言，近乎垂直的尾部线条与宽阔肩线结合，尾门中央大面积留白。

内饰部分，Concept 97 的座舱设计更注重日常使用的实用性。

车辆驾驶席采用「指挥官式」高位坐姿，视野开阔，便于观察复杂路况；第三排座椅采用环抱式沙发布局，靠背角度与填充物经过多次调整，减少长途乘坐的疲劳感；可升降的 Targa 半敞篷尾窗在天气晴好时开启，能引入自然光线与微风，提升座舱通透感。

材质上，座舱大面积使用新型环保织物面料，触感柔软细腻，成本高于传统高档皮革，但更注重耐用性与可持续性。

设计团队希望传递一种理念，即豪华不在于堆砌符号，而在于细节处的用心与真实触感，让车辆成为适合家人交谈、短暂休憩的移动空间。

在华丽的皮囊之下，神行者藏着一套武装到牙齿的「技术底座」。

FREELANDER 神行者此次首发了 iMAX 架构，全称为 Intelligent Modular Architecture to X。得益于中央超算与域控融合架构，它的系统响应时间比传统控制方式缩短了将近一半，数字底盘的响应更是达到了毫秒级。

在平台扩展能力上，iMAX 的轴距带宽覆盖 2850 至 3250 mm，可覆盖中型 SUV 到全尺寸旗舰 SUV，并且可以同时支持 1000 V 纯电、800 V 增程和插混三种技术路线。

值得一提的是，即将于下半年在中国市场发布的首批产品，起步就是 800V 高压增程平台。

「三位外援」

而在智能化下半场的角逐中，神行者拉来了三位重量级「外援」。

全系标配华为乾崑智驾 ADS 的最新一代系统，目前正与 ADS 4.1 版本进行深度联调。首款车型搭载了 896 线激光雷达，属全球首批应用于全地形 SUV 的高线数雷达，能够有效提升对细小障碍物的识别能力与探测距离。

同步推出的 i-ATS 智能全地形系统，以该激光雷达与双目 800 万像素摄像头为核心感知单元，经 6 轮实地调校、覆盖 20 种典型地形（如泥地、砂石、积雪等），通过算法实现地形预判与模式建议。

系统还具备「全地形魔毯」功能：行驶中可提前识别井盖、减速带等路面起伏，联动 CCD 系统毫秒级调节悬架阻尼；配合前机械差速锁、后 e-LSD、虚拟中锁及闭式双腔空气悬架，面对交叉轴、坑洼等复杂路况时，能更平稳通过。

FREELANDER 神行者与高通合作，全球首搭骁龙 8397 车规级芯片。根据官方数据，CPU 算力达到上一代 8295 的 3 倍，GPU 算力接近 3 倍，NPU 算力达到 12 倍。配合英国研发团队操刀的「Atmosphere Science Lab」交互体系，整个座舱的感官体验被提升到了一个新的维度。

动力电池部分，品牌与宁德时代联合开发全地形专用骁遥增混电池。快充性能方面，峰值充电速度可达 6 C，峰值充电功率为 350 kW。电池采用宁德时代 「0 无热扩散」 技术，实现高压与烟气主动隔离，并采用定向向下热导流设计。电池底部使用超强特种钢与 FD 高分子防爆耐磨涂层组合。根据官方数据，其撕裂强度为常规 PVC 的 10 倍，冲击强度达到国标的 7 倍，防盐雾周期可达 20 年。

捷豹路虎曾经历过极其辉煌的时代。

2014 年，它成为继 BBA 之后第 4 个在华年销量突破 10 万辆的豪华品牌；2017 年进一步达到 14.6 万辆的阶段峰值，中国市场一度贡献了路虎全球近四分之一的销量。

当年投产的常熟工厂设计年产能达到 20 万辆，揽胜极光、发现神行、捷豹 XFL、捷豹 XEL 等车型陆续国产，可以说是满负荷运转的印钞机。

然而 2018 年后，随着市场风向转变，捷豹路虎进入了漫长的调整期。

2018 年，合资公司国产车型销量降至 6.8 万辆，此后一直没能回到此前高点。到 2024 年，国产揽胜极光与发现运动版合计年销量已降至约 2 万辆，月均千台左右的规模，很难撑起常熟工厂原有的产能预期。

不过，品牌也没有全面失守。在更高端的细分市场里，进口揽胜依然保持了稳定存在感，连续 23 个月位居百万级以上豪华 SUV 销量榜首。

所以到了 2024 年，合作模式调整几乎成了顺理成章的事。

中方不再只停留在制造端，而是向产品定义和核心技术开发延伸；外方则把重点更多放在品牌基因、设计体系和全球资源赋能上。

FREELANDER 神行者，就是这轮调整之后最重要的新项目。

不再死守旧有的燃油车红利，不再纠结于传统的合资话语权之争。从制造端向产品定义和核心技术开发的全面转型，FREELANDER 神行者是中英双方对当前中国乃至全球汽车市场交出的最新答卷。

但这并不是一条好走的路。

今天的中国新能源市场，节奏太快，玩家太多，留给新品牌建立认知和证明自己的时间并不宽裕。更何况，挂着经典名字出场，既是资产，也是压力。大家会天然期待它拿出路虎的气质、奇瑞的效率，还有新能源时代该有的智能化水平。

这也正是 FREELANDER 神行者最值得期待的地方，带着旧时代的包袱和荣耀的它，在一脚踏进新赛道，究竟能取得怎样的成绩呢？

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。