Honda 因純電戰略失誤提列 157 億美元減值損失，預告 2025 年財年將首次年度淨虧損，並宣布全面停止北美純電開發、回防混合動力車型。

Honda近日投下一顆震撼車壇的震撼彈：由於在電動化戰略上的嚴重誤判與投資失利，這家過去以穩健與技術著稱的巨頭宣布提列高達157億美元的減值損失，並且預告2025財年將面臨公司歷史上的「首次年度淨虧損」。為了及時止血，本田不僅大刀砍向北美市場的多款全新純電開發計畫，更宣告將全球電動化佈局全面收縮，未來的發展重心將大幅回防至混合動力 (Hybrid)車型。

史上最嚴峻危機：巨額虧損與北美、中國市場雙雙告急

根據Honda公布的財務預測，2025財年的淨虧損將落在4200億至6900億日圓 (約26.3億至43.2億美元)之間；營業虧損也將達到2700億至5700億日圓。這筆高達157億美元的減值費用，直接宣告Honda近年來激進純電投資的失敗。

巨額虧損的背後，是兩大核心市場的全面失守：

• 美國市場：作為Honda最大的收入命脈，去年銷量僅微幅成長0.5%，成長動能近乎停滯。為了停損，Honda已緊急取消原訂在美國生產的三款純電車型 (0系SUV、0系轎車與Acura RSX)，外界甚至猜測Honda將徹底叫停美國所有的EV專案。

• 中國市場：曾經的利潤金雞母，如今已連續24個月銷售額下滑。在中國本土新能源車廠的強勢輾壓下，Honda的燃油車獨木難支，純電車系更是面臨「全面失語」的窘境。

起個大早卻趕個晚集：純電產品線為何全面潰敗？

平心而論，Honda在電動車的起步並不晚。早在1988年就開始研發純電技術，1997年便推出首款純電車EV PLUS。然而，進入現代純電戰場後，其產品規劃卻頻頻與市場需求脫節：

• 定價與續航的迷失：面向歐洲與日本的都會小車Honda e，因為價格過高且續航力短，到2024年停產前，全球三年僅賣出不到1.2萬台。

• 缺乏核心競爭力的合作車款：在北美與通用汽車 (GM)合作推出的Prologue銷量低迷，2025年僅佔美國總銷量的2.4%；而高階的Acura ZDX更已在2025年黯然停產。

• 中國市場定價失準：專為中國打造的e:N系列與全新的「燁」系列，在定價上嚴重脫離本土用戶的期待，在當前中國市場毫無招架之力。

失去「高性價比」光環，戰略全面退守Hybrid

過去消費者選擇Honda，圖的是「可靠的品質」與「極佳的性價比」。但在純電賽道上，Honda卻遲遲無法交出比對手更有競爭力的產品。正如市場用戶的靈魂拷問：「如果用同樣或更低的價格，就能買到特斯拉、現代或是中國新勢力的電動車，為什麼還要花大錢買Honda的EV？」。

面對殘酷的現實，Honda不得不將原本定下「2030年純電車型佔全球銷量40%」的宏大目標，直接腰斬至20%。公司明確表示，在今年5月即將發布的未來戰略更新中，會將發展重點重新聚焦於具備高利潤與高市場接受度的混合動力汽車。

由Sony與本田Honda合資工資Sony Honda Mobility開發的純電車Afeela再次受挫，除了日前受到原本設定主要市場的北美在電動車的策略影響延遲發售，由於母公司之一的本田戰略轉向，在本田與Sony協商後，決定終止AFEELA 1的上市計畫，當然於2026年CES亮相的第二款車型開發計畫也隨之中斷；在取消產品計畫後，目前Sony Honda Mobility仍與母公司協商後續的計畫。

由Sony與本田合資的Sony Honda Mobility是因為Sony多角化策略以及本田原本的純電車轉型計畫進行合作的合資公司，旨在結合Sony於娛樂及沉浸式體驗與本田在車輛開發的技術，鎖定以北美為主的高階電動車市場，透過與Sony技術結合進行差異化。

但隨著全球車輛政策轉向，歐、美逐漸放緩淘汰燃油車輛的腳步，而中國則由於新興品牌以低價、豐富的非車輛本質進軍電動車，本田由於把資源押寶Honda 0系電動車導致在燃油車、油電混合市佔大受影響，同時電動車產品也無法在中國市場與當地品牌競爭，本田在嚴重虧損後全面終止Honda 0純電車系計畫。

目前Sony Honda Mobility仍與本田、Sony協商後續的規劃，並持續與母公司合作。

也由於作為電動車平台技術供應與合資股東的本田策略轉向，以及重新檢視市場環境變化，最終AFEELA車系黯然終止發售與後續開發計畫，未來可能只能在PlayStation 5的跑車浪漫旅7才有機會體驗。

受 Honda 純電策略改變及川普政府關稅政策影響，Sony Honda Mobility 宣布放棄 Afeela 品牌開發，原定今年底交車的 Afeela 1 轎車及 SUV 車款均取消上市。

受到近期Honda在純電車款發展策略改變，以及川普政府關稅政策、美國境內取消電動車稅收折抵與中國電動車款市場激烈競爭等影響，先前由Sony、Honda合組成的Sony Honda Mobility，稍早宣布放棄旗下「Afeela」品牌車款開發，包含原定今年底開始在加州交車的Afeela 1，以及今年初在CES 2026公布的SUV車款都將取消上市計畫，而先前已經支付訂金的客戶將在後續獲得全額退款。

至於Sony Honda Mobility位於日本東京與美國加州的員工，目前暫時尚未確認後續去留，而Sony Honda Mobility表示將持續構思未來發展方向，並且預計在合適時機公布其未來中長期在移動領域的發展定位。

策略大轉彎：Honda將近160億美元認賠的沉痛代價

此次取消「Afeela」品牌車款開發，主因在於Honda近期提列高達157億美元的減值損失，不僅大刀砍向北美市場的多款全新純電開發計畫，更宣告將全球電動化佈局全面收縮，未來的發展重心將大幅回防至混合動力 (Hybrid)車型等調整有關。

隨著Honda宣布取消在北美市場開發的三款電動車，原本計畫在俄亥俄州東利伯蒂 (East Liberty)工廠生產的Afeela車款上市計畫也變得毫無意義。Sony Honda Mobility在聲明中坦言，由於無法繼續使用Honda原定提供的特定技術與資產，使得Afeela 1轎車上市計畫，以及Afeela 2 SUV車款的後續開發已經不具備可行性。

從Vision-S到Afeela：一個科技夢想的興衰

回顧這段合作，Sony對造車的興趣始於2020年在當時CES展會上亮相的Vision-S概念車。當時這款充滿感測器、主打360 Reality音訊技術與大螢幕娛樂體驗的車款，成功引起全球關注。

• 2022年：Sony與Honda宣布合資成立Sony Honda Mobility，結合Sony的感測元件與娛樂相關技術，以及Honda的機械工程與製造能力。

• 2023年：發表品牌名稱「Afeela」，強調「感覺」 (Feel)是移動體驗的核心。

• 2026年初：宣佈Afeela 1轎車預計於今年底上市，起售價高達8萬9900美元。另外公布以Afeela Prototype 2026為稱的SUV車款，最快將在2028年進入市場

不過，這款高昂售價的豪華電動車，在進入一個稅金補助消失、市場充滿Rivian與Lucid等車款競爭的市場時，其市場競爭力本就備受質疑。後續隨著Honda決定撤出純電車輛研發，這項計畫最終難逃被腰斬的命運。

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