Waymo 自駕車在聖安東尼奧與亞特蘭大接連闖入淹水區受困，近 4000 輛車發布 OTA 軟體更新召回，凸顯自駕技術在極端氣候下的限制。

隨著自動駕駛技術日趨成熟，自動駕駛計程車 (Robotaxi)在都會區的能見度越來越高。然而，面對大自然突如其來的考驗，這些擁有超級算力的車輛似乎仍顯得力不從心。

根據外媒報導，因旗下自駕車無法準確判斷道路積水狀況，甚至發生直接駛入淹水區而受困的窘境，Alphabet旗下的自駕車公司Waymo已經在過去兩週內，接連暫停德州聖安東尼奧 (San Antonio)與喬治亞州亞特蘭大 (Atlanta)的營運服務。

當AI的判斷邏輯遇上瞬息萬變的極端氣候，自動駕駛在現實世界中所面臨的邊緣案例，正成為各大廠商亟需跨越的技術高牆。

無視積水直闖災區，4000輛車緊急發布OTA更新召回

這波「淹水危機」最早爆發於德州聖安東尼奧。上週，一輛未載客的Waymo自駕車在行駛途中，直接開進積水嚴重的路段，隨後甚至遭到洪水沖走。

這起事件迫使Waymo立即暫停當地的服務，並且針對旗下近4000輛自動駕駛計程車發布自主召回 (Voluntary recall)。Waymo當時表示，正在準備一項OTA軟體更新，目標修復系統無法判斷積水區域是否安全可通行的致命缺陷。

天氣預警慢半拍，亞特蘭大再度上演「水上行車」

不過，這項軟體更新顯然還不足以應付大自然的多變。

根據TechCrunch網站報導，就在OTA更新推出後不久，Waymo在亞特蘭大又發生類似事件。一輛自駕車被目擊直接開進嚴重淹水的街道，最終在水中卡住約一個小時動彈不得，迫使Waymo宣布暫停該城市的營運。

針對這起事件，Waymo解釋，近期的軟體更新確實在車輛接近高風險淹水路段時，加入了基於「特定時間」的限制與預警機制。但在亞特蘭大的案例中，當地的暴風雨來得太過猛烈、突然，甚至在美國國家氣象局發布警告之前，淹水就已經發生了。

Waymo強調，安全始終是其首要任務，團隊將持續開發與優化軟體，藉此提升車輛在極端挑戰環境下的表現。

感測器盲區與過度依賴「外部數據」的侷限性

Waymo接連在兩個城市栽在「淹水」上，凸顯目前自駕車技術的兩大盲區：

首先是硬體感測器的物理限制。目前的自駕車高度仰賴光達 (LiDAR)、雷達與光學鏡頭。這些感測器在偵測「實體障礙物」 (如行人、車輛)時極為精準，但在面對「水面」時卻經常吃鱉。水面的反光容易混淆鏡頭與光達，加上感測器幾乎無法從水面去判斷底下的「積水深度」，導致AI往往會將淺水坑與足以讓車輛拋錨的深水區混為一談。

其次，是對外部資料庫的過度依賴。從Waymo的聲明可以看出，其防範淹水的邏輯，很大程度依賴於「國家氣象局的警報」或「已知的高風險時間地圖」。當暴雨突然降臨、氣象局資料還來不及更新時，就會讓自駕車的決策系統失去。

要在全天候氣候下實現真正的Level 5等級自動駕駛，車輛不能只依靠天氣App的通知來避險。業界必須在演算法上取得突破，讓車載系統能透過環境特徵 (例如水花飛濺的程度、水波紋的流動物理學)即時在終端判斷積水深度。

在克服這項技術難關之前，自駕車在雨季的表現，恐怕仍需要人類駕駛的高度關注。

傳統超跑品牌對於純電動車的態度多屬保留，尤其在歐美汽車產業風向改變、放緩純電車輛布局後，部分超跑品牌取消純電策略改轉進混合動力，然而法拉利卻逆風公布首款純電跑車Ferrari Luce，極簡風的外型不同於目前法拉利燃油車款複雜的線條，甚至有些令蘋果產品用戶熟悉的風格，原因正是由於為Ferrari Luce操刀外型的設計工作室LoveFrom，正是由知名前蘋果設計師Jony Ive以及工業設計大師Mark Newson創辦，Ferrari Luce也是Jony Ive首次跨足汽車產業設計。

迄今最大型的法拉利車款

Ferrari Luce受限純電車輛的電池限制，是目前最大型的法拉利車款，具有5.03公尺x2公尺x1.54公尺的大小，比起法拉利首款高底盤跨界跑車Ferrari Purosangue還要龐大，且車重近2.3噸；Ferrari Luce透過黑色的車頂與車底之間夾入主色塊構成鮮明的車輛線條。此外極簡風的線條也是因應電動車最重視的空氣力學效率所設計，在數位流體力學模擬的結果甚至比Ferrari Purosangue高出1.5倍，甚至比起法拉利新款中置引擎V8跑車Amalfi的風阻還要少25%，也是目前法拉利車款中風阻最低的車款。

意義上真正的五人座法拉利

此外也由於電動車的平整化底盤設計省卻傳統法拉利燃油跑車用於維持結構強度或作為傳動軸空間的龍骨，Ferrari Luce也成為法拉利意義上第一款真正可稱為5人座的車款，同時採用對開式的四門車門，但受限後座較為低矮的傾斜線條，後座對於較高的乘客還是比較有壓力。

仍保有機械與數位結合的座艙設計

雖然由Jony Ive出手操刀，不過Ferrari Luce的座艙並未如現在電動車主流採用大型螢幕全數位化人機介面的設計，仍保留實體按鍵與螢幕的相互結合，帶有鋁製旋鈕、按鍵與開關，連儀表板也是以指針與高解析度顯示器相互結合，恐怕也是考慮到會選擇法拉利的車主想要的不是一台有輪子的iPhone，而是更有人機相互溝通的感性移動坐駕。

高性能純電五人座跑車

至於性能面，Ferrari Luce採用韓國SK On的800V鋰電池架構，由15個電池模組構成，達122kWh功率，並支援350kW直流快充，傳動系統採用4個獨立馬達構成4輪傳動，後軸的馬達分別為416匹馬力，前軸馬達則為141匹馬力，等同在一般狀態的特性比較傾向後驅，同時在節能續航模式主要由後軸的兩具馬達驅動，總功率可達1,036匹馬力，並具備1,002牛頓/米的扭力，0-100公里加速僅2.5秒、達200公里僅6.8秒，最高時速可達310公里，預估續航力最高可達530公里。

根據日本中日新聞報導，Toyota宣布停止研發下一代電動車，其中原訂在2027年推出的高級品牌Lexus的Lexus LF-ZC量產計畫暫停，也被視為Toyota評估全球電動車市場放緩後的策略，但是Toyota仍將維持電動車相關先進技術開發，以在市場再度變化時保有競爭力。

歐美電動車需求下降、難以攻入中國市場都是原因

雖然原本歐、美都計畫在2030前後轉向純電技術並終止燃油車生產，不少車廠也為此規畫純電轉型，然而在歷經數年的技術發展，基於鋰電池的純電動車仍有許多技術難以突破的問題，加上中國新興電動車品牌虎視眈眈以低價搶市，歐美政府也逐漸放緩純電轉型的規劃，而中國雖然電動車仍相當盛行，但中國本身新興電動車品牌林立，外來品牌難以攻入中國市場。

其中本田汽車已由於激進的轉型策略導致營收嚴重下跌，在2026年宣布中止原訂的純電動車產品線。重心原本就更聚焦在混合動力與氫燃料的Toyota宣布暫緩純電動車計畫也似乎不太意外。

Alphabet 旗下 Waymo 推出首款專為無人駕駛打造的量產車 Ojai，與極氪合作製造，搭載第 6 代自動駕駛系統，成功將單車成本壓低至 2 萬美元以下。

在自動駕駛技術 (Autonomous Driving)技術持續向商業化靠攏的進程中，Alphabet旗下Waymo宣佈，其代號為「Ojai」的全新無人駕駛車(Robotaxi)已經正式在舊金山、洛杉磯，以及鳳凰城上路提供載客服務，並且在初期提供限時免費體驗。

有別於過往以市售消費車款進行改裝的作法，Ojai是Waymo首款「從零開始純粹為無人車」 (Purpose-built)打造的量產車型，不僅空間更大，硬體成本更迎來驚人的成本精簡。

攜手吉利極氪打造：大空間與6代Driver系統首發

Ojai的誕生，代表Waymo在供應鏈整合上的全新嘗試。

中中合作與本土組裝：這款淡藍色廂型無人車本體是由中國吉利汽車旗下的高階電動車品牌極氪 (Zeekr)負責製造，隨後運抵Waymo位於亞利桑那州的工廠，並且裝上Waymo自家的自動駕駛核心硬體與感測器模組。

頭等艙級後座體驗：受惠於純無人車的空間釋放優勢，Ojai內部提供極為寬敞的腿部伸展空間，後座標配三組獨立顯示螢幕與充裕的充電接口，全面打造行動辦公室與舒適影音空間。

6代軟硬體升級：Ojai也是全球首款搭載Waymo第6代無人駕駛系統的無人自駕載具。新一代系統展現極高的高超控制力，將原本成本高昂的相機鏡頭數量從29組減少僅剩13組，同時減少昂貴的光達 (Lidar)與雷達 (Radar)元件，讓Waymo成功將單車上路成本硬生生壓低到20000美元以下，極具大規模商業化複製的競爭力。

突破「怕冷」魔咒：進軍芝加哥等雪地市場

除了降低製造成本，第6代Driver系統在演算法層面最大的突破，在於克服過往自動駕駛對惡劣天候的恐懼。

過往，由於感測元件容易受積雪與低溫等因素干擾，Waymo的服務範圍大多被侷限在美國南方溫暖城市。而全新Ojai搭載的軟體系統具備在雪地環境中穩定導航、辨識路況能力，Waymo證實目前已經啟動前進芝加哥佈局的上路準備工作。

截至目前，Waymo已經在全美11個主要城市提供常態化的無人駕駛載客服務，累計完成超過2000萬次的無人駕駛行程。在產業數據上，這個成績幾乎讓目前全球任何一家自動駕駛競爭對手難以超越。

亮眼數據背後的隱憂：涉水泡水與黃標校車安全爭議

但在技術狂飆的背後，無人車的安全合規性依舊面臨不少挑戰。

就在本月初，Waymo才因為旗下車輛無法精準識別淹水路段、頻頻「盲目駛入」受災積水道路，進而被迫暫停兩個城市的營運，並且集體召回多達4000輛無人車進行軟體修復。

此外，監管機構也發現，Waymo車輛在遭遇美國法律規定必須嚴格停車等候的學校校車時，依然有不減速停車、直接駛離的違規傾向，這也是其接下來擴大服務時必須迫切修正的軟體盲區。

分析觀點：從「改裝廠」到「規格制訂者」

過去幾年，Waymo透過採購Jaguar I-Pace或克萊斯勒Pacifica等車款改裝，而單輛車上安裝的感測元件與雷達成本甚至比車子本身還貴，這在商業邏輯上是完全無法實現規模化獲利。而這次Ojai透過與極氪合作，利用中國極其成熟且低成本的電動車供應鏈製造車輛，再送回美國境內加裝精簡後後的6代Driver系統，將成本壓到2萬美元以下。形同在宣告：無人計程車的每公里營運成本，很快就會比請一個真人司機還要便宜。

同時，這種「厢型大空間」的Purpose-built路線，本質上是對Tesla的Cybercab，甚至是亞馬遜旗下無人車

設計發出挑戰。

為因應 2026 FIFA 世界盃足球賽期間交通費暴漲，Uber 在美國四大場館推出 45 至 49 美元定額接駁車與 14 人座包車服務，提供球迷更經濟實惠的交通選擇。

2026年FIFA世界盃足球賽即將在北美開踢，面對預期將暴漲的當地交通費用，Uber宣布將針對美國部分賽事場館推出專屬的「Uber Shuttle」接駁車服務。這項服務將涵蓋紐約-紐澤西、波士頓、邁阿密與達拉斯等四個主要比賽場地，將為球迷提供一個更經濟實惠的返家或返回飯店的交通選擇。

此外，針對多人同行的球迷團體，Uber也同步推出了最高可容納14人的「Uber Max」包車租賃服務。

單趟45美元起跳：預約制的定額接駁服務

為了確保球迷能順利搭乘，Uber規定顧客必須事先預訂Uber Shuttle座位，但即使在比賽當天也能預訂。

• 預約與搭乘方式：使用者只需在應用程式中點擊接駁車圖示，支付定額車資，隨後在接駁車上車點出示獲得的QR Code即可搭乘。

• 服務範圍差異：在邁阿密，Uber接駁車將同時提供往返場館的服務。但在紐約-紐澤西、波士頓與達拉斯這三個地點，則僅提供從場館離開的單向接駁服務。

• 票價資訊：邁阿密、達拉斯與波士頓的單趟票價為45美元。而紐約-紐澤西場館的票價則為49美元。

考慮到賽事期間交通價格預期將會飆升，官方表示這些定價並不昂貴。

為什麼需要接駁？紐澤西交通費暴漲與「禁步令」

Uber這次的定價策略之所以具備吸引力，很大程度是建立在當地大眾運輸與停車費用的「天價」之上。

早在今年4月，提供服務範圍涵蓋紐澤西州及紐約州奧蘭治郡與羅克蘭郡紐澤西的公立公共運輸公司NJ Transit便宣布，賽事期間從紐約往返紐澤西的火車票價將高達150美元，是平常票價的10倍之多。如果選擇其他方式，民眾需要為數量有限的接駁巴士座位支付80美元，或是花費225美元在附近的購物中心購買一個停車位。

面對高昂的交通費，部分球迷曾揚言要直接步行前往世足賽期間將更名為「紐約-紐澤西體育場」的大都會人壽體育場 (MetLife Stadium)。不過，這條路線必須穿越州際公路與沼澤地等不友善的地形。

而更關鍵的是，官方已明令禁止步行：紐澤西州警發言人Charles Marchan警告，場館周邊道路「嚴禁行人通行」，強調在這些道路上行走將對行人與駕駛造成重大的安全危害。

機場室內導航與Uber Max多人包車

除了接駁車，Uber也針對跨國與外地旅客的尋路痛點，在App內升級導航功能。

• 機場與場館內建導航：Uber將提供應用程式內的轉彎導航，引導在美國、加拿大與墨西哥等主辦城市機場穿梭的旅客，順利從登機門走到上車點。針對在舊金山、西雅圖、洛杉磯、亞特蘭大、溫哥華與多倫多觀賽的球迷，App也會提供路線指引，協助他們在場館尋找最有效率的上車位置。

• Uber Max 14人座服務：對於團體行動的球迷，Uber透過全新的「Uber Max」服務，允許使用者預訂一輛14人座的廂型車往返場館。這項服務目前涵蓋紐約、邁阿密與洛杉磯。顧客可以透過應用程式中的「按小時」 (Hourly)區塊進行預訂，並且選擇租賃時長，最高可預訂長達8小時。

用「平價定額」趁機收編用戶的精明算盤

從Uber針對2026世界盃 (FIFA World Cup)推出的這波交通對策來看，這是一次非常經典的「趁虛而入」商業操作。

當地方政府與傳統大眾運輸系統 (如NJ Transit)試圖用10倍的票價來收割賽事紅利，甚至強制祭出「禁止步行」的法規時，必然會引發廣大消費者的強烈反彈。而Uber 選擇在這個時間點，以45至49美元的定額接駁車切入市場，雖然比起一般公車依然不便宜，但與150美元的火車票或225美元的停車費相比，瞬間成為極具競爭力的選項。

更深層的戰略在於，Uber巧妙地利用世足賽這個高流量節點，推廣其大眾運輸化的產品 (Uber Shuttle)與高運載產品 (Uber Max)，不僅能有效消化賽事散場時極端爆發的乘車需求，減少一般叫車服務因供需失衡導致的天價倍率客怨，更能藉由機場內建導航等貼心功能，穩穩抓住大量海外旅客的活躍度。