Honda 因純電戰略失誤提列 157 億美元減值損失，預告 2025 年財年將首次年度淨虧損，並宣布全面停止北美純電開發、回防混合動力車型。

Honda近日投下一顆震撼車壇的震撼彈：由於在電動化戰略上的嚴重誤判與投資失利，這家過去以穩健與技術著稱的巨頭宣布提列高達157億美元的減值損失，並且預告2025財年將面臨公司歷史上的「首次年度淨虧損」。為了及時止血，本田不僅大刀砍向北美市場的多款全新純電開發計畫，更宣告將全球電動化佈局全面收縮，未來的發展重心將大幅回防至混合動力 (Hybrid)車型。

史上最嚴峻危機：巨額虧損與北美、中國市場雙雙告急

根據Honda公布的財務預測，2025財年的淨虧損將落在4200億至6900億日圓 (約26.3億至43.2億美元)之間；營業虧損也將達到2700億至5700億日圓。這筆高達157億美元的減值費用，直接宣告Honda近年來激進純電投資的失敗。

巨額虧損的背後，是兩大核心市場的全面失守：

• 美國市場：作為Honda最大的收入命脈，去年銷量僅微幅成長0.5%，成長動能近乎停滯。為了停損，Honda已緊急取消原訂在美國生產的三款純電車型 (0系SUV、0系轎車與Acura RSX)，外界甚至猜測Honda將徹底叫停美國所有的EV專案。

• 中國市場：曾經的利潤金雞母，如今已連續24個月銷售額下滑。在中國本土新能源車廠的強勢輾壓下，Honda的燃油車獨木難支，純電車系更是面臨「全面失語」的窘境。

起個大早卻趕個晚集：純電產品線為何全面潰敗？

平心而論，Honda在電動車的起步並不晚。早在1988年就開始研發純電技術，1997年便推出首款純電車EV PLUS。然而，進入現代純電戰場後，其產品規劃卻頻頻與市場需求脫節：

• 定價與續航的迷失：面向歐洲與日本的都會小車Honda e，因為價格過高且續航力短，到2024年停產前，全球三年僅賣出不到1.2萬台。

• 缺乏核心競爭力的合作車款：在北美與通用汽車 (GM)合作推出的Prologue銷量低迷，2025年僅佔美國總銷量的2.4%；而高階的Acura ZDX更已在2025年黯然停產。

• 中國市場定價失準：專為中國打造的e:N系列與全新的「燁」系列，在定價上嚴重脫離本土用戶的期待，在當前中國市場毫無招架之力。

失去「高性價比」光環，戰略全面退守Hybrid

過去消費者選擇Honda，圖的是「可靠的品質」與「極佳的性價比」。但在純電賽道上，Honda卻遲遲無法交出比對手更有競爭力的產品。正如市場用戶的靈魂拷問：「如果用同樣或更低的價格，就能買到特斯拉、現代或是中國新勢力的電動車，為什麼還要花大錢買Honda的EV？」。

面對殘酷的現實，Honda不得不將原本定下「2030年純電車型佔全球銷量40%」的宏大目標，直接腰斬至20%。公司明確表示，在今年5月即將發布的未來戰略更新中，會將發展重點重新聚焦於具備高利潤與高市場接受度的混合動力汽車。

來自倫敦的頂級叫車平台 Wheely 正式進駐紐約市，提供 Mercedes-Benz S-Class 豪華車款及專業司機服務，搶攻高端商務客群市場，對戰 Uber Elite 服務。

當Uber Black已經無法滿足金字塔頂端客群的需求時，紐約的商務人士現在有更奢華的新選擇。來自倫敦的頂級叫車平台Wheely正式宣布進軍美國市場，首站選定紐約市。

有別於一般共享乘車平台，Wheely嚴格要求旗下車隊採用Mercedes-Benz S-Class、Range Rover Long Wheelbase 4×4、Mercedes-Benz V-Class或EQV等豪華車款，並且主打受過專屬學院訓練的專業「司機」 (Chauffeur)。這項消息發布的時間點，恰逢Uber剛推出針對金字塔頂端客群的「Uber Elite」服務不久，宣告美國奢華叫車市場的雙雄爭霸戰正式開打。

不只是叫車：Fiji礦泉水、熱毛巾與「一日專屬司機」

對於Wheely創辦人暨執行長Anton Chirkunov來說，進軍紐約是水到渠成的戰略佈局。他在聲明中指出，無論是曾在歐洲與中東體驗過Wheely服務的紐約客，或是經常造訪這座城市的國際商務客，長久以來都強烈要求平台能在紐約提供服務。

為了在競爭激烈的紐約市場打響名號，Wheely帶來了極具差異化的尊榮服務體驗：

• Wheely First：作為平台的旗艦服務，乘客將乘坐全新的Mercedes-Benz S-Class長軸版，車內不僅會備妥Fiji頂級礦泉水，甚至還會提供熱毛巾供乘客擦拭放鬆。

• 完美機場接送 (Perfect Airport Pickup)：系統與司機會即時追蹤乘客的航班動態，確保在飛機降落的精準時刻，專車就已經在航廈外等候。

• 一日專屬司機 (Chauffeur for a Day)：用戶可以按小時計費「包下」整台車與司機。無論是代為接送親友，或是幫忙跑腿辦理雜事，都能由專屬司機一力完成。

導入「司機學院」制度，三年內擴張美國五大城市

Wheely能夠維持高標準服務的核心秘密，在於其內部設立的「司機學院」 (Chauffeur Academy)。

有別於一般叫車平台相對寬鬆的審核機制，Wheely將這套嚴格的培訓與認證制度原封不動地搬到紐約，司機除了必須具備優良的駕駛技術，還需接受頂級禮儀指導與服務培訓。而官方預計在未來五年內，將會在紐約市內建立一支由5000名合格專業司機組成的頂級車隊。

目前Wheely已經在倫敦、巴黎與杜拜等城市站穩腳步。根據彭博新聞報導，在完成紐約的首發佈局後，Wheely計畫在未來三年內將版圖擴張至美國另外五個主要城市，潛在目標包含德州、邁阿密、佛州棕櫚灘 (Palm Beach)，以及華盛頓特區。

頂級客群爭奪戰：對決Uber Elite與未來的Uber Air

Wheely進駐美國的時機點相當耐人尋味。大約一週前，Uber才剛發表鎖定金字塔客群的全新頂級服務「Uber Elite」。

儘管Uber Elite目前僅在洛杉磯與舊金山試營運，並且計畫近期擴展至紐約，但Uber憑藉其龐大的用戶基礎與平台規模，將成為Wheely在美國市場面臨的最大阻礙。更何況，如果談到「極致奢華」的交通方式，Uber甚至還有即將推出的直升機通勤選項「Uber Air」，這將是傳統地面叫車服務難以跨越的硬體壁壘。

由Sony與本田Honda合資工資Sony Honda Mobility開發的純電車Afeela再次受挫，除了日前受到原本設定主要市場的北美在電動車的策略影響延遲發售，由於母公司之一的本田戰略轉向，在本田與Sony協商後，決定終止AFEELA 1的上市計畫，當然於2026年CES亮相的第二款車型開發計畫也隨之中斷；在取消產品計畫後，目前Sony Honda Mobility仍與母公司協商後續的計畫。

由Sony與本田合資的Sony Honda Mobility是因為Sony多角化策略以及本田原本的純電車轉型計畫進行合作的合資公司，旨在結合Sony於娛樂及沉浸式體驗與本田在車輛開發的技術，鎖定以北美為主的高階電動車市場，透過與Sony技術結合進行差異化。

但隨著全球車輛政策轉向，歐、美逐漸放緩淘汰燃油車輛的腳步，而中國則由於新興品牌以低價、豐富的非車輛本質進軍電動車，本田由於把資源押寶Honda 0系電動車導致在燃油車、油電混合市佔大受影響，同時電動車產品也無法在中國市場與當地品牌競爭，本田在嚴重虧損後全面終止Honda 0純電車系計畫。

目前Sony Honda Mobility仍與本田、Sony協商後續的規劃，並持續與母公司合作。

也由於作為電動車平台技術供應與合資股東的本田策略轉向，以及重新檢視市場環境變化，最終AFEELA車系黯然終止發售與後續開發計畫，未來可能只能在PlayStation 5的跑車浪漫旅7才有機會體驗。

受 Honda 純電策略改變及川普政府關稅政策影響，Sony Honda Mobility 宣布放棄 Afeela 品牌開發，原定今年底交車的 Afeela 1 轎車及 SUV 車款均取消上市。

受到近期Honda在純電車款發展策略改變，以及川普政府關稅政策、美國境內取消電動車稅收折抵與中國電動車款市場激烈競爭等影響，先前由Sony、Honda合組成的Sony Honda Mobility，稍早宣布放棄旗下「Afeela」品牌車款開發，包含原定今年底開始在加州交車的Afeela 1，以及今年初在CES 2026公布的SUV車款都將取消上市計畫，而先前已經支付訂金的客戶將在後續獲得全額退款。

至於Sony Honda Mobility位於日本東京與美國加州的員工，目前暫時尚未確認後續去留，而Sony Honda Mobility表示將持續構思未來發展方向，並且預計在合適時機公布其未來中長期在移動領域的發展定位。

策略大轉彎：Honda將近160億美元認賠的沉痛代價

此次取消「Afeela」品牌車款開發，主因在於Honda近期提列高達157億美元的減值損失，不僅大刀砍向北美市場的多款全新純電開發計畫，更宣告將全球電動化佈局全面收縮，未來的發展重心將大幅回防至混合動力 (Hybrid)車型等調整有關。

隨著Honda宣布取消在北美市場開發的三款電動車，原本計畫在俄亥俄州東利伯蒂 (East Liberty)工廠生產的Afeela車款上市計畫也變得毫無意義。Sony Honda Mobility在聲明中坦言，由於無法繼續使用Honda原定提供的特定技術與資產，使得Afeela 1轎車上市計畫，以及Afeela 2 SUV車款的後續開發已經不具備可行性。

從Vision-S到Afeela：一個科技夢想的興衰

回顧這段合作，Sony對造車的興趣始於2020年在當時CES展會上亮相的Vision-S概念車。當時這款充滿感測器、主打360 Reality音訊技術與大螢幕娛樂體驗的車款，成功引起全球關注。

• 2022年：Sony與Honda宣布合資成立Sony Honda Mobility，結合Sony的感測元件與娛樂相關技術，以及Honda的機械工程與製造能力。

• 2023年：發表品牌名稱「Afeela」，強調「感覺」 (Feel)是移動體驗的核心。

• 2026年初：宣佈Afeela 1轎車預計於今年底上市，起售價高達8萬9900美元。另外公布以Afeela Prototype 2026為稱的SUV車款，最快將在2028年進入市場

不過，這款高昂售價的豪華電動車，在進入一個稅金補助消失、市場充滿Rivian與Lucid等車款競爭的市場時，其市場競爭力本就備受質疑。後續隨著Honda決定撤出純電車輛研發，這項計畫最終難逃被腰斬的命運。

當汽車走向數位化與電氣化趨勢，車輛角色也更為多元。除了擔任移動工具，也成為能隨時間持續優化的智慧載體。始終堅持安全造車理念、獨樹一格的北歐設計，與以人為核心的產品思維等品牌價值立足車壇的 VOLVO 汽車，以人與使用場景為車輛進化主軸，除了不斷思考以現代人角度打造適宜的車載系統以外，更透過 OTA（Over-the-Air）遠端更新的技術，讓車輛時時刻刻優化與升級，提供最佳的用車體驗。 

軟體定義汽車成趨勢 勝出關鍵在於「系統整合」

隨著軟體於車輛中的比重持續提高，「軟體定義汽車」已成為汽車產業發展方向。 OTA 遠端更新逐漸普及，使車輛在交付後仍能持續優化與升級。

正因如此，車輛間的使用差異逐漸轉向系統整合與操作體驗。許多品牌目前仍透過 Apple CarPlay 或 Android Auto 延伸功能，將手機生態帶入車內；而 VOLVO 為了提升駕駛體驗，直接導入與 Google 共同開發的原生車載系統，讓車輛本身就可具備更完整的數位能力。

以 VOLVO 旗下的 40 車系為例，除了 XC40 高效輕油電車型外，也具備 EC40 與 EX40 等兩款純電動車型選項。同時， 40 車系的數位體驗核心導入了 VOLVO 與 Google 共同打造的 Android Automotive OS 。系統內建 Google Maps、Google Assistant 與 Google Play 等 App ，形成完整的車載生態系。 

▲40 車系駕駛艙配備 12.3 吋數位整合資訊儀錶組與 9 吋整合觸控螢幕中控台，數位體驗核心則導入 VOLVO 與 Google 共同打造的 Android Automotive OS 。／Photo credit：VOLVO

Google Play 可以輕鬆下載喜愛的應用程式，讓車主於旅程中可聆聽最愛的音樂、Podcasts 和有聲書。只要說出「Hey Google！」， Google 助理就可用語音調整空調設定、撥打電話、發送簡訊、播放音樂等功能。

簡而言之，此套系統可直接與車輛硬體整合，讀取包含電量、行駛狀態等資訊，使導航與功能運作更為精準。操作上也維持 Google 一貫的直覺性，使用者能在車內完成導航、娛樂與資訊整合，減少對外部裝置的依賴，讓駕駛過程更加專注，也可達到更安全的行車環境。

Google 是你最強導航員 智慧控制充電更直覺

針對 EC40 與 EX40 等兩款純電動車型的使用情境， Google Maps 導航系統可同步顯示充電站資訊，並預估抵達時的剩餘電量，協助駕駛規劃行程。當電量接近門檻時，系統也會提供適當提醒與建議，讓整體使用更具彈性與安心感。
同時，系統也能在導航至充電站前進行電池預熱或冷卻，使充電效率維持在最佳的理想狀態，進一步提升日常使用便利性。

OTA 遠端更新讓愛車持續進化

40 車系也具備 OTA 遠端更新功能，可讓車輛在使用過程中持續優化，車主僅需透過網路就可完成系統升級，無需回廠即可獲得最新功能與體驗。

近期 VOLVO 更推出品牌史上最大規模的 OTA 更新，全球共有多達 250 多萬的 VOLVO 車主受惠此次的 OTA 更新動作， 40 車系也不例外。此次針對系統效能與操作流暢度進行全面優化，同時強化整體使用體驗。

全新更新的 VOLVO Cars UX 重新定義車機的中央螢幕角色，成為車主與車輛溝通間的主要介面，並將 Google Maps、多媒體功能與通訊等常用功能設置於最上層的主畫面中；同時新增 Contextual Bar 個人化工具列，依照車主行為與數據分析即時判斷當下行車狀況，自動顯示對應或者高度關聯的應用程式。

多項國際大獎肯定，全方位實力兼具的 40 車系

身為 VOLVO 旗下銷售中堅的 40 車系，不僅搭載與 Google 共同開發的原生車載系統、具備 OTA 遠端更新功能以外，憑藉著出色的北歐設計美學，車室空間進一步呈現 VOLVO 對永續與科技融合的理念。 40 車系導入 Leather-free 材質，降低對傳統動物皮革的依賴，並透過材質與配色的選擇，維持一貫的北歐簡約質感。

▲高階 Ultra 車型搭載 13 支揚聲器的 Harman Kardon 多媒體頂級音響系統（含後廂重低音）。／Photo credit：VOLVO

有鑑於此， VOLVO 40 車系自推出以來屢獲國際專業大獎肯定，包含歐洲與日本的年度風雲車、英國權威媒體《What Car?》的年度最佳休旅車，以及 Green GOOD DESIGN 肯定的永續內裝，不僅如此， XC40、EC40 與 EX40 三款車型也皆獲得美國公路安全保險協會 IIHS 頒出的最高安全 Top Safety Pick + 和 Euro NCAP 五星評鑑等。

這些獎項所代表的，不僅是設計美學、空間運用與人機介面的整體整合，更是 VOLVO 在智慧座艙體驗上的深度實踐與持續進化，體現其對科技與人本思維的高度融合。

當汽車成為持續進化的智慧載體

從設計語言到數位體驗， VOLVO 40 車系呈現出品牌在新世代移動領域的整體思考。透過原生 Google 車載系統與 OTA 更新機制，車輛在使用週期中持續優化，讓駕駛體驗保持在穩定且進化的狀態。

結合北歐設計、永續理念與科技整合能力， VOLVO 40 車系也為重視生活質感與數位體驗的使用者，提供了一種更完整的移動選擇。

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由於車輛產業進入大量電子化時代，自動駕駛、先進輔助駕駛與新一代車載娛樂系統也逐步改變車輛產業，如今車輛產業皆朝軟體定義汽車的願景邁進；Google宣布將其Android Automotive OS(AAOS)平台加入AOSP開源專案，希冀能夠加速汽車產業發展軟體定義汽車，進而使汽車品牌降低開發成本與縮減開發時間。

雷諾汽車已經宣布2026年底量產的Trafic e-Tech新車將導入Android Automotive OS；高通也做為策略合作夥伴，於高通Snapdragon Digital Chassis平台預先支援Android Automotive OS系統。

Android Automotive OS與作為車載通訊系統的Android Auto不同，Android Automotive OS是更為底層的一套輕量版Android系統，旨在控制現代車輛一切透過電子方式連接的各種裝置，舉凡可調座椅、空調、照明、駕駛、攝影機、儀表板等跨通訊、診斷、軟體更新功能，並非僅止於提供娛樂或是駕駛資訊顯示。

Android Automotive OS的目的是希望改變目前汽車商針對車內不同的裝置以不同的程式進行管控、同時又要設法統合這些不同程式的碎片化現況，Android Automotive OS可透過單一的通用命令管理車輛內各種以電子訊號連接的功能與裝置，進而縮減開發的複雜性，甚至汽車商可在硬體就緒前就先行在平台開發該硬體的特定功能。

Uber 宣布收購專業黑車服務商 Blacklane，藉此擴展 Uber Elite 頂級服務至全球主要城市，搶佔超高淨值客群的商務出行市場。

在全球日常叫車市場趨於穩定之際，Uber正將戰略目光轉向利潤更豐厚的金字塔頂端。Uber稍早宣佈，將收購總部位於德國柏林的尊榮黑車與專屬司機派車新創Blacklane。這項併購案不僅是Uber深耕豪華與高階商務旅行服務的重要佈局，顯然更是為替近期甫推出的Uber Elite頂級服務注入一劑強心針，透過Blacklane的全球版圖，一舉拿下超高淨值客群的出行市佔率。

為Uber Elite鋪路：從區域試水溫走向全球化佈局

就在短短幾週前，Uber才剛高調宣佈推出全新的「Uber Elite」服務。

• 極致奢華體驗：Uber Elite的定位遠高於現有的Uber Black，結合專業的司機服務與一系列頂級禮遇，包含車內豪華設施、機場專人接送服務，以及24小時全天候專屬電話客服支援。

• 亟需擴張的版圖：目前Uber Elite仍處於小規模試營運階段，僅在洛杉磯與舊金山推出，並且計畫未來擴展至紐約市。而透過收購Blacklane，Uber將能瞬間獲取其在歐洲、中東、亞洲、南美洲與北美洲各大主要城市的成熟營運網路與高階車隊資源。

Blacklane的豪華基因與併購細節

成立於2011年、總部位於柏林的Blacklane，過去十多年來專注於隨需 (On-demand)黑車與商務司機服務，在頂級移動服務領域累積了深厚的底蘊。其背後的投資陣容也相當顯赫，迄今已經募得超過1億美元的資金，主要投資者包含全球知名租車巨頭Sixt、豪華車廠Mercedes-Benz (賓士)，以及阿拉伯聯合大公國的跨國集團ALFAHIM。

針對此次收購，Uber官方表示，雖然雙方並未公開具體的財務交易條款，但這項併購案目前正等待相關監管機構的批准，預期將於今年年底前正式完成交割。

分析觀點

過去幾年，Uber透過UberX與Uber Eats穩固日常大眾需求市場，但此類業務的毛利率極易受到油價、司機補貼與通膨擠壓。相反地，針對跨國高階主管、富裕人士與企業客戶的「黑車商務市場」，不僅對價格極度不敏感，且擁有極高的利潤空間與顧客忠誠度。

Blacklane過去的成功，在於建立一套標準化且極度嚴格的司機培訓與車輛品質控管系統，而這正是Uber目前推動「Uber Elite」時最欠缺的「基礎」。透過這次收購，Uber不僅買下Blacklane位於全球客群與車隊，更間接取得Sixt與Mercedes-Benz等過去為Blacklane背書的「奢華品牌光環」。