由於車輛產業進入大量電子化時代，自動駕駛、先進輔助駕駛與新一代車載娛樂系統也逐步改變車輛產業，如今車輛產業皆朝軟體定義汽車的願景邁進；Google宣布將其Android Automotive OS(AAOS)平台加入AOSP開源專案，希冀能夠加速汽車產業發展軟體定義汽車，進而使汽車品牌降低開發成本與縮減開發時間。

雷諾汽車已經宣布2026年底量產的Trafic e-Tech新車將導入Android Automotive OS；高通也做為策略合作夥伴，於高通Snapdragon Digital Chassis平台預先支援Android Automotive OS系統。

Android Automotive OS與作為車載通訊系統的Android Auto不同，Android Automotive OS是更為底層的一套輕量版Android系統，旨在控制現代車輛一切透過電子方式連接的各種裝置，舉凡可調座椅、空調、照明、駕駛、攝影機、儀表板等跨通訊、診斷、軟體更新功能，並非僅止於提供娛樂或是駕駛資訊顯示。

Android Automotive OS的目的是希望改變目前汽車商針對車內不同的裝置以不同的程式進行管控、同時又要設法統合這些不同程式的碎片化現況，Android Automotive OS可透過單一的通用命令管理車輛內各種以電子訊號連接的功能與裝置，進而縮減開發的複雜性，甚至汽車商可在硬體就緒前就先行在平台開發該硬體的特定功能。

Google 宣布開源 Android Automotive OS 軟體定義車輛平台，將觸角延伸至車用晶片底層硬體控制，加速智慧電動車產業發展，為車廠提供更靈活的軟硬體整合方案。

Google稍早宣佈，將把原本專注於車載資訊娛樂系統的Android Automotive OS (AAOS) 向下延伸，推出針對「軟體定義汽車」 (Software-Defined Vehicles, SDV)的全新平台——AAOS SDV，並且預計於今年稍晚時透過Android開源計畫 (AOSP）對外開放。這意味著，未來從座椅調整、空調控制、儀表板顯示到車外攝影機，都有可能直接運行在一個輕量化、無介面的Android底層系統，更將徹底改變車廠開發軟體的速度與邏輯。

AAOS SDV：跨出中控台，接管非安全關鍵硬體

過去十年，Google透過AAOS成功佔領了許多車廠 (如Volvo、Polestar、Honda等)的中控螢幕。但隨著汽車數位化程度加深，車廠面臨新的問題：軟體架構極度破碎化。一台車內可能有多種不同的計算元件與作業系統，導致軟體移植困難，甚至無法實現精細的OTA (Over-the-Air)更新。

為此，Google推出的AAOS SDV是一個基於無圖形使用者介面、Android原生堆疊的輕量化作業系統，並且深入車輛的底層架構，主要負責非安全關鍵 (Non-safety)的車輛控制，包括：

• 車身控制：座椅作動器、空調系統、車內外照明、後視鏡等。

• 儀表與顯示：提供全新的「Display Safety」框架，可無縫融合數位儀表板上的警示音、法規要求的攝影機畫面 (如倒車顯影)，並且確保其符合車規級的功能安全要求。

• 靈活佈署：支援在虛擬機器 (Hypervisor)上運行以隔離不同軟體域，也能直接佈署在裸機 (Bare metal)上以實現超低延遲。

開發體驗顛覆：雲端開發與標準化訊號

對於車廠與開發者而言，AAOS SDV最大的吸引力在於「標準化」與「雲端原生」。

• 標準訊號目錄 (Standard Signal Catalog)：讓車廠與各階供應商使用統一的語言溝通，消除重複開發的成本。

• 虛擬雲端開發：結合Google Cloud Horizon，開發者甚至不需要實體車輛或硬體，就能在雲端的「數位孿生」 (Digital Twin)環境中開發、測試與驗證車內軟體。

• 微服務架構：車輛功能被拆分為可重複使用的服務，這讓未來的OTA更新可像更新手機App一樣，只針對特定元件進行「細微」升級，而不需要整車重啟更新。

首波盟友：雷諾集團與Qualcomm

這項計畫並非紙上談兵，因此Google同步宣布了兩大重量級合作夥伴：

• 雷諾集團 (Renault Group)：雷諾即將在2026年末量產的商用車Trafic e-Tech上，率先導入AAOS SDV平台，這將是該平台首個量產的商業案例。

• Qualcomm：在今年的CES 2026上，Qualcomm已經宣布將在Snapdragon數位底盤 (Digital Chassis)平台上，提供預先整合好的AAOS SDV軟體堆疊 (即 Snapdragon vSoC)，協助車廠快速導入。